La società britannica Jaguar Land Rover smetterà di equipaggiare le auto Jaguar con motori a combustione interna tra quattro anni e durante questo periodo rilascerà almeno sei modelli Land Rover completamente elettrici. La società ha affermato che svilupperà un prototipo del leggendario Defender, alimentato da celle a combustibile a idrogeno, che inizierà i test quest'anno.
Entro la fine del decennio, fino al 60% di tutti i veicoli Land Rover e il 100% dei veicoli Jaguar venduti avranno un'impronta di carbonio pari a zero. In altri cinque anni, l'intera gamma di auto prodotte dalla società britannica mostrerà un simile interesse per l'ambiente. Come notato da Bloomberg, con il sostegno finanziario delle autorità britanniche, il marchio Land Rover equipaggerà il prototipo Defender con una centrale elettrica a celle a combustibile, l'auto inizierà a partecipare ai test entro la fine di quest'anno.
Per la casa automobilistica britannica, che fino ad ora si è affidata esclusivamente a veicoli elettrici a batteria, si tratta di un serio precedente, ma non è un dato di fatto che la versione “a idrogeno” del Defender alla fine entrerà in produzione. I vantaggi delle auto a celle a combustibile a idrogeno includono la capacità di ricostituire rapidamente l'autonomia e quindi coprire distanze significative, emettendo solo acqua anziché gas di scarico. Il costo elevato e la mancanza di un'infrastruttura di rifornimento sviluppata continuano a ostacolare la proliferazione delle "auto a idrogeno".
L'industria non è ancora in grado di produrre quantità sufficienti di idrogeno a un costo ragionevole. In molti casi, è consigliabile estrarlo nelle immediate vicinanze delle stazioni di servizio, poiché lo stoccaggio e il trasporto di questo gas ad alta pressione rimane un piacere costoso. I fattori puramente economici non sono ancora favorevoli a una rapida transizione all'idrogeno come alternativa ai combustibili idrocarburici. Toyota ha investito molto nello sviluppo di centrali elettriche specializzate, ma il suo modello Mirai, a causa del suo costo elevato, ha finora trovato un uso limitato principalmente nelle flotte di veicoli aziendali.
I marchi coreani Hyundai e Kia dimostrano serie ambizioni nell'uso dell'idrogeno, controllano già tre quarti del mercato di tali veicoli e intendono anche fornire centrali elettriche a celle a combustibile a case automobilistiche di terze parti. I veicoli pesanti traggono vantaggio dal passaggio all'idrogeno rispetto all'utilizzo delle sole batterie, quindi l'esperimento di Land Rover con il SUV Defender è giustificabile se i problemi infrastrutturali non vengono presi in considerazione.
2021-06-15 00:24:53
Autore: Vitalii Babkin