La société britannique Jaguar Land Rover cessera d'équiper les voitures Jaguar de moteurs à combustion interne dans quatre ans, et pendant cette période, elle lancera au moins six modèles Land Rover entièrement électriques. La société a annoncé qu'elle développerait un prototype du légendaire Defender, alimenté par des piles à combustible à hydrogène, qui commencera à être testé cette année.
D'ici la fin de la décennie, jusqu'à 60 % de tous les véhicules Land Rover et 100 % des véhicules Jaguar vendus auront une empreinte carbone nulle. Dans cinq ans, l'ensemble de la gamme de voitures produites par le groupe britannique montrera le même souci pour l'environnement. Comme indiqué par Bloomberg, avec le soutien financier des autorités britanniques, la marque Land Rover équipera le prototype Defender d'une centrale à pile à combustible, la voiture commencera à participer aux tests avant la fin de cette année.
Pour le constructeur britannique, qui jusqu'à présent reposait uniquement sur des véhicules électriques à batterie, il s'agit d'un précédent sérieux, mais il n'est pas certain que la version « hydrogène » du Defender entrera finalement en production. Les avantages des voitures équipées de piles à combustible à hydrogène incluent la capacité de reconstituer rapidement l'autonomie, puis de couvrir des distances importantes, en n'émettant que de l'eau au lieu des gaz d'échappement. Le coût élevé et le manque d'infrastructures de ravitaillement développées continuent d'entraver la prolifération des "voitures à hydrogène".
L'industrie n'est pas encore capable de produire des quantités suffisantes d'hydrogène à un coût raisonnable. Dans de nombreux cas, il est conseillé de l'extraire à proximité immédiate des stations-service, car le stockage et le transport de ce gaz sous haute pression reste un plaisir coûteux. Les facteurs purement économiques ne sont pas encore propices à une transition rapide vers l'hydrogène comme alternative aux hydrocarbures. Toyota a beaucoup investi dans le développement de centrales électriques spécialisées, mais son modèle Mirai, en raison de son coût élevé, a jusqu'à présent trouvé une utilisation limitée, principalement dans les flottes de véhicules d'entreprise.
Les marques coréennes Hyundai et Kia affichent de sérieuses ambitions dans l'utilisation de l'hydrogène, elles contrôlent déjà les trois quarts du marché de ces véhicules, et entendent également fournir des centrales électriques sur pile à combustible à des constructeurs automobiles tiers. Les poids lourds bénéficient du passage à l'hydrogène plutôt que de l'utilisation uniquement de batteries. L'expérience de Land Rover avec le SUV Defender est donc justifiable si les problèmes d'infrastructure ne sont pas pris en compte.
2021-06-15 00:24:53
Auteur: Vitalii Babkin