英国の懸念であるジャガーランドローバーは、4年以内にジャガー車に内燃エンジンを装備することをやめ、この間に少なくとも6つの全電気式ランドローバーモデルをリリースする予定です。同社は、水素燃料電池を搭載した伝説的なディフェンダーのプロトタイプを開発し、今年からテストを開始すると発表した。
10年の終わりまでに、販売されたすべてのランドローバー車の最大60％とジャガー車の100％の二酸化炭素排出量がゼロになります。さらに5年間で、英国の懸念によって生産された自動車の全範囲が環境に対して同様の懸念を示すでしょう。ブルームバーグが指摘したように、英国当局からの財政的支援を受けて、ランドローバーブランドはディフェンダーのプロトタイプに燃料電池発電所を装備し、車は今年末までにテストに参加し始めます。
これまでバッテリー式電気自動車のみに依存していた英国の自動車メーカーにとって、これは重大な前例ですが、ディフェンダーの「水素」バージョンが最終的に生産されることは事実ではありません。水素燃料電池を搭載した自動車の利点には、範囲をすばやく補充してからかなりの距離をカバーし、排気ガスではなく水だけを排出する機能があります。高コストと開発された給油インフラの欠如は、「水素自動車」の普及を妨げ続けています。
業界はまだ十分な量の水素を妥当なコストで生産することができません。多くの場合、高圧下でのこのガスの保管と輸送は依然として高価な喜びであるため、ガソリンスタンドのすぐ近くで抽出することをお勧めします。純粋に経済的な要因は、炭化水素燃料の代替としての水素への迅速な移行をまだ助長していません。トヨタは特殊な発電所の開発に多額の投資を行ってきましたが、Miraiモデルはコストが高いため、これまで主に企業の車両に限定的に使用されてきました。
韓国のブランドである現代と起亜は、水素の使用に真剣な野心を示しており、すでにそのような車両の市場の4分の3を支配しており、燃料電池の発電所をサードパーティの自動車メーカーに供給する予定です。大型車は、バッテリーのみを使用するよりも水素に切り替えることでメリットが得られるため、インフラストラクチャの問題が考慮されていない場合、ランドローバーのディフェンダーSUVでの実験は正当化されます。
2021-06-15 00:24:53
著者: Vitalii Babkin