Airbus ha annunciato oggi lo sviluppo di un motore aeronautico a Celle a combustibile a idrogeno. Tale propulsione è vista come una possibile soluzione per equipaggiare aeromobili a emissioni zero che dovrebbero entrare in servizio entro il 2035.
Al momento, il produttore di aeromobili sta modificando l'aereo di prova A380 MSN1 per i test del nuovo motore: i serbatoi di idrogeno liquido e i relativi sistemi di alimentazione del carburante saranno installati sul rivestimento.
Le celle a combustibile sono una potenziale soluzione che ci aiuterà a raggiungere il nostro obiettivo a emissioni zero e ci concentriamo sullo sviluppo e sul test di questa tecnologia per vedere se è fattibile e praticabile per mettere in servizio un aereo a emissioni zero nel 2035", ha affermato Glenn Llewellyn, vicepresidente della Divisione Zero Emission aircraft di Airbus.
Se gli obiettivi tecnologici vengono raggiunti, i motori a Celle a combustibile potrebbero essere in grado di alimentare un centinaio di aerei passeggeri con un'autonomia di circa 1.000 miglia nautiche [1.850 km], ha aggiunto.
Esistono due modi per utilizzare l'idrogeno come fonte di energia per i motori degli aerei. Il primo è attraverso la combustione di idrogeno in una turbina a gas, il secondo è attraverso l'uso di celle a combustibile per convertire l'idrogeno in elettricità per alimentare un motore a vite. La seconda opzione, chiamata Proton Exchange Membrane (PEM), è vista da Airbus come la più promettente.
Poiché una singola cella a combustibile ha uno spessore di pochi millimetri e ha all'incirca le dimensioni di un busta postale, non rilascia molta energia. Ma per realizzare livelli di potenza sufficienti per l'uso in un aereo, centinaia di tali celle a combustibile devono essere collegate elettricamente in serie per formare una pila. Successivamente, molte di queste pile vengono combinate in più canali di celle a combustibile. Con questo approccio modulare, sono raggiungibili i livelli di potenza di megawatt necessari per un aereo elettrico.
Airbus sta sviluppando celle a combustibile insieme a Elring Klinger nell'ambito della joint venture Aerostack. Airbus sta già valutando i primi prototipi di celle a combustibile costruiti da Aerostack: team di ingegneri ad Amburgo progettano sistemi di celle a combustibile, li assemblano e li testano.
2022-12-01 04:27:01
Autore: Vitalii Babkin
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