エアバス、水素航空機エンジンを発表

エアバスは本日、水素燃料電池を搭載した航空機エンジンの開発を発表しました。 このような発電所は、2035年までに運転を開始する予定のゼロエミッション航空機を装備するための可能な解決策の1つと考えられています。

現時点では、航空機メーカーは、新しいエンジンをテストするためにA380MSN1試験機を変更している—液体水素タンクと関連する燃料供給システムは、ライ

燃料電池は、私たちのゼロエミッション目標を達成するのに役立つ潜在的なソリューションであり、我々はそれが2035年にゼロエミッション航空機の試運転のために実行可能かつ実行可能であるかどうかを確認するために、この技術を開発し、テストに焦点を当てている、"グレンLlewellyn、ゼロエミッション航空機の作成に従事している部門エアバスの副社長は述べています。

技術目標が達成されれば、燃料電池エンジンは約1,000海里[1,850km]の飛行範囲で何百もの旅客機に動力を与えることができるかもしれません"と彼は付

航空機エンジンのエネルギー源として水素を使用するには、2つの方法があります。 第一は、ガスタービン内の水素の燃焼によるものであり、第二は、スクリューエンジンに電力を供給するために水素を電気に変換するための燃料電池の使 プロトン交換膜（PEM）と呼ばれる第二の選択肢は、最も有望であるとエアバスによって見られています。

一つの燃料電池は、厚さが数ミリメートルしかなく、郵便封筒ほどの大きさなので、あまりエネルギーを放出しません。 しかし、飛行機で使用するのに十分な電力レベルを実現するためには、そのような燃料電池の何百もの電気的に直列に接続されてスタックを形成 その後、いくつかのそのようなスタックは、いくつかの燃料電池チャネルに結合される。 このモジュラーアプローチでは、電気航空機に必要なメガワットの電力レベルが達成可能です。

エアバスは、Aerostackの合弁会社の一環として、Elring Klingerとともに燃料電池を開発しています。 エアバスはすでにAerostackによって作成された燃料電池の最初のプロトタイプを評価しています：ハンブルクのエンジニアチームは、燃料電池システムを設計

著者: Vitalii Babkin