L'azienda olandese Lightyear può essere ricordata dai lettori non solo per la sua disponibilità a produrre un'auto elettrica con un ampio pannello solare sulle superfici della carrozzeria, in grado di aggiungere fino a 70 km di riserva di carica in una giornata di sole, ma anche concentrandosi sulla riduzione della resistenza aerodinamica. Dopo aver superato i test di certificazione, il modello di debutto "0" di questo marchio ha dimostrato un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,175, inferiore a qualsiasi autovettura prodotta in serie.
Si noti che in fase di progettazione, gli ingegneri Lightyear si sono dati il compito di mantenere questo coefficiente entro 0,19, quindi di fatto il piano è stato superato. Secondo Electrek, un nuovo ciclo di test ha dimostrato che un'auto elettrica con pannelli solari sulla superficie della carrozzeria ha un coefficiente di resistenza aerodinamica non superiore a 0,175. È interessante notare che il record precedente a livello di 0,19 apparteneva all'auto elettrica EV1 della società americana GM, che ha cercato di produrre negli anni Novanta dello scorso anno. Aveva un aspetto piuttosto controverso, ma i creatori di Lightyear sono riusciti a superare le conquiste del veterano americano del mercato solo con un prevedibile compromesso di design sotto forma di uno sbalzo posteriore allungato, che è anche caratteristico di un altro "detentore del record " - la Mercedes-Benz VISION EQXX, ma quest'ultima rimane ancora nello stato di prototipo.
Il colosso automobilistico tedesco ha riferito anche di essere riuscito a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,17, di conseguenza il prototipo VISION EQXX, con una batteria di trazione con una capacità inferiore a 100 kWh, ha dimostrato la capacità di superare fino a 1200 km senza ricaricare . Le capacità di Lightyear 0 in quest'area sono più prosaiche, secondo gli sviluppatori. Può coprire mille chilometri senza ricaricarsi se questa riserva di carica viene allungata su più giorni, facendo ogni giorno la strada per andare al lavoro e tornare indietro per le strade di Amsterdam in estate per una distanza non superiore a 50 km, quando la batteria di trazione sarà regolarmente ricaricato dai pannelli solari. Viaggiando in autostrada a una velocità media di 110 km / h, Lightyear 0 scaricherà la carica della batteria di trazione dopo 560 km e l'autonomia di crociera WLTP non supera i 625 km.
A proposito, la capacità della batteria di trazione di questo veicolo elettrico è limitata a soli 60 kWh, quindi per un tale indicatore le caratteristiche di autonomia ottenute sono abbastanza degne. Oltre a una buona aerodinamica, caratteristiche dinamiche modeste funzionano anche per l'efficienza di un'auto elettrica: l'auto prende una velocità di 100 km / h in 10 secondi e la velocità massima è limitata a 160 km / h. La batteria può anche essere ricaricata da una presa domestica da una fonte di alimentazione con una potenza non superiore a 3,7 kW, nel qual caso ogni ora di ricarica reintegra la riserva di carica di 32 km.
Come sottolineano i creatori di Lightyear 0, se si riduce lo sbalzo posteriore di un'auto elettrica di soli 15 cm, ciò comporterà un aumento del consumo energetico della centrale elettrica del 3%. I motori di trazione sono integrati in ciascuna delle quattro ruote e nella progettazione vengono utilizzati inverter ad alta efficienza. La massa della vettura non supera i 1575 kg grazie all'utilizzo attivo della fibra di carbonio nella realizzazione dei pannelli della carrozzeria. L'uso razionale dell'energia termica serve anche ad aumentare l'autonomia del veicolo elettrico.
2022-09-15 12:40:59
Autore: Vitalii Babkin