네덜란드의 Lightyear 회사는 화창한 날에 최대 70km의 파워 리저브를 추가할 수 있는 광범위한 태양 전지판을 차체 표면에 장착한 전기 자동차를 생산할 준비가 되어 있다는 점에서 독자들에게 기억될 수 있습니다. 뿐만 아니라 공기역학적 항력 감소에 중점을 둡니다. 인증 테스트를 통과한 후 이 브랜드의 데뷔 모델 "0"은 양산된 어떤 승용차보다 낮은 0.175의 공기역학적 항력 계수를 보여주었습니다.
설계 단계에서 Lightyear 엔지니어는 이 계수를 0.19 이내로 유지하는 작업을 스스로 설정했기 때문에 실제로 계획을 초과했습니다. Electrek에 따르면 새로운 테스트 라운드에서 차체 표면에 태양광 패널을 장착한 전기 자동차의 공기역학적 항력 계수가 0.175 이하인 것으로 나타났습니다. 지난해 90년대 생산을 시도한 미국 기업 GM의 EV1 전기차가 0.19 수준의 종전 기록을 세웠다는 점에 주목할 만하다. 그것은 다소 논란의 여지가있는 외관을 가지고 있었지만 Lightyear의 제작자는 또 다른 "기록 보유자"의 특징이기도 한 길쭉한 리어 오버행의 형태로 예측 가능한 디자인 타협으로 만 시장의 미국 구직자의 업적을 능가했습니다. " - Mercedes-Benz VISION EQXX이지만 후자는 여전히 프로토타입 상태입니다.
독일 자동차 대기업은 또한 항력 계수를 0.17로 줄이는 데 성공했다고 보고했으며, 그 결과 100kWh 미만의 트랙션 배터리를 장착한 VISION EQXX 프로토타입이 재충전 없이 최대 1200km를 극복할 수 있는 능력을 보여주었습니다. . 개발자에 따르면 이 영역에서 Lightyear 0의 기능은 더 평범합니다. 이 파워 리저브가 며칠에 걸쳐 늘어나면 재충전 없이 천 킬로미터를 달릴 수 있습니다. 매일 여름에 암스테르담 거리를 돌아다니다 50km 이하의 거리를 이동합니다. 태양 전지판에서 정기적으로 재충전됩니다. 평균 110km/h의 속도로 고속도로를 주행하는 Lightyear 0은 560km 후에 트랙션 배터리의 충전량을 소모하고 WLTP 순항 범위는 625km를 초과하지 않습니다.
그건 그렇고,이 전기 자동차의 견인 배터리 용량은 60kWh로 제한되어 있으므로 이러한 표시기의 경우 달성 된 범위 특성이 상당히 가치가 있습니다. 우수한 공기 역학 외에도 겸손한 동적 특성은 전기 자동차의 효율성을 위해 작동합니다. 자동차는 10초 만에 100km/h의 속도를 선택하고 최대 속도는 160km/h로 제한됩니다. 배터리는 3.7kW 이하의 전원으로 가정용 콘센트에서 충전할 수도 있습니다.
Lightyear 0의 제작자가 강조했듯이 전기 자동차의 리어 오버행을 15cm만 줄이면 발전소의 에너지 소비가 3% 증가합니다. 4개의 바퀴 각각에 트랙션 모터가 내장되어 있으며 설계에 고효율 인버터가 사용되었습니다. 차체 패널을 만들 때 탄소 섬유를 적극적으로 사용하기 때문에 자동차의 질량은 1575kg을 초과하지 않습니다. 열에너지의 합리적인 사용은 전기차의 자율성을 높이는 역할도 한다.
2022-09-15 12:40:59
작가: Vitalii Babkin