Die Firma Lightyear aus den Niederlanden kann den Lesern nicht nur durch ihre Bereitschaft in Erinnerung bleiben, ein Elektroauto mit einem großflächigen Solarpanel auf den Karosserieoberflächen zu produzieren, das an einem sonnigen Tag bis zu 70 km Gangreserve hinzufügen kann, sondern auch durch die Konzentration auf die Reduzierung des Luftwiderstands. Nach bestandenen Zertifizierungstests wies das Debütmodell "0" dieser Marke einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,175 auf - weniger als jeder der in Serie hergestellten Personenwagen.
Beachten Sie, dass sich die Lightyear-Ingenieure in der Entwurfsphase zur Aufgabe gemacht haben, diesen Koeffizienten innerhalb von 0,19 zu halten, sodass der Plan tatsächlich übertroffen wurde. Laut Electrek hat eine neue Testrunde gezeigt, dass ein Elektroauto mit Sonnenkollektoren auf den Karosserieoberflächen einen Luftwiderstandsbeiwert von nicht mehr als 0,175 hat. Es ist bemerkenswert, dass der vorherige Rekord auf dem Niveau von 0,19 dem Elektroauto EV1 des amerikanischen Konzerns GM gehörte, das er in den neunziger Jahren des vergangenen Jahres zu produzieren versuchte. Es hatte ein ziemlich kontroverses Aussehen, aber die Macher von Lightyear konnten die Errungenschaften des amerikanischen Oldtimers des Marktes nur mit einem vorhersehbaren Designkompromiss in Form eines verlängerten hinteren Überhangs übertreffen, der auch für einen anderen "Rekordhalter" charakteristisch ist " - der Mercedes-Benz VISION EQXX, letzterer bleibt aber noch im Prototypenstatus.
Der deutsche Autogigant berichtete auch, dass es ihm gelungen sei, den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,17 zu senken, wodurch der VISION EQXX-Prototyp mit einer Traktionsbatterie mit einer Kapazität von weniger als 100 kWh die Fähigkeit bewiesen habe, bis zu 1200 km ohne Aufladen zu überwinden . Die Fähigkeiten von Lightyear 0 in diesem Bereich sind laut den Entwicklern prosaischer. Es kann tausend Kilometer ohne Aufladen zurücklegen, wenn diese Gangreserve über mehrere Tage gestreckt wird, täglich den Weg zur Arbeit und zurück durch die Straßen von Amsterdam im Sommer für eine Strecke von nicht mehr als 50 km zurücklegt, wenn die Traktionsbatterie geladen wird regelmäßig von Sonnenkollektoren aufgeladen. Wenn Lightyear 0 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km / h auf der Autobahn fährt, wird die Ladung der Traktionsbatterie nach 560 km entladen, und die WLTP-Reichweite überschreitet 625 km nicht.
Übrigens ist die Kapazität der Traktionsbatterie dieses Elektrofahrzeugs auf nur 60 kWh begrenzt, sodass die erzielten Reichweiteneigenschaften für einen solchen Indikator durchaus würdig sind. Neben einer guten Aerodynamik tragen auch bescheidene dynamische Eigenschaften zur Effizienz eines Elektroautos bei: In 10 Sekunden beschleunigt das Auto auf 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km / h begrenzt. Der Akku kann auch an einer Haushaltssteckdose mit einer Stromquelle mit einer Leistung von nicht mehr als 3,7 kW aufgeladen werden, wobei jede Ladestunde die Gangreserve um 32 km auffüllt.
Wie die Macher von Lightyear 0 betonen, führt eine Kürzung des hinteren Überhangs eines Elektroautos um nur 15 cm zu einer Erhöhung des Energieverbrauchs des Kraftwerks um 3 %. In jedes der vier Räder sind Traktionsmotoren eingebaut, und bei der Konstruktion werden hocheffiziente Wechselrichter verwendet. Die Masse des Autos überschreitet 1575 kg nicht, da bei der Herstellung von Karosserieteilen aktiv Kohlefaser verwendet wird. Die rationelle Nutzung thermischer Energie dient auch der Erhöhung der Autonomie des Elektrofahrzeugs.
2022-09-15 12:40:59
Autor: Vitalii Babkin