オランダのライトイヤー社は、晴れた日に最大 70 km のパワーリザーブを追加できる、ボディ表面に大規模なソーラー パネルを備えた電気自動車を製造する準備ができていることだけでなく、読者の記憶に残ることができます。だけでなく、空力抵抗の低減にも重点を置いています。このブランドのデビューモデル「0」は、認定試験に合格した後、0.175という空力抵抗係数を実証しました。
ライトイヤーのエンジニアは設計段階で、この係数を 0.19 以内に抑えるというタスクを設定したため、実際には計画を上回ったことに注意してください。 Electrek によると、新しい一連のテストで、ボディ表面にソーラー パネルを搭載した電気自動車の空気抵抗係数は 0.175 以下であることが示されました。 0.19レベルの以前の記録は、昨年の90年代に生産しようとしたアメリカの企業GMのEV1電気自動車に属していたことは注目に値します。それはかなり物議を醸す外観を持っていましたが、ライトイヤーの作成者は、別の「記録保持者」の特徴でもある、細長いリアオーバーハングの形で予測可能な設計妥協をしただけで、市場のアメリカのベテランの成果を上回ることができました" - メルセデス・ベンツ VISION EQXX ですが、後者はまだプロトタイプの状態です。
ドイツの自動車大手はまた、抗力係数を 0.17 に減らすことができたと報告しました。 .開発者によると、この分野でのライトイヤー 0 の機能は平凡です。このパワーリザーブが数日間伸びれば、再充電せずに 1,000 km をカバーできます。毎日、夏にアムステルダムの街路を往復して 50 km 以内の距離で通勤できます。ソーラーパネルから定期的に充電。高速道路を平均速度 110 km/h で走行すると、Lightyear 0 は 560 km 走行後に駆動用バッテリーの充電を使い果たし、WLTP 航続距離は 625 km を超えません。
ちなみに、この電気自動車のトラクションバッテリーの容量はわずか60kWhに制限されているため、このようなインジケーターの場合、達成された範囲特性は非常に価値があります。優れた空気力学に加えて、控えめな動的特性も電気自動車の効率に役立ちます。自動車は 10 秒で 100 km/h の速度に達し、最高速度は 160 km/h に制限されます。バッテリーは、家庭用コンセントから 3.7 kW 以下の電力で充電することもできます。この場合、1 時間の充電ごとに 32 km の予備電力が補充されます。
Lightyear 0 の作成者が強調しているように、電気自動車のリア オーバーハングを 15 cm だけ短くすると、発電所のエネルギー消費量が 3% 増加します。 4輪それぞれにトラクションモーターを内蔵し、高効率インバーターを採用。ボディパネルの作成にカーボンファイバーが積極的に使用されているため、車の質量は1575kgを超えません。熱エネルギーの合理的な使用は、電気自動車の自律性を高めるのにも役立ちます。
2022-09-15 12:40:59
著者: Vitalii Babkin