La société Lightyear des Pays-Bas peut être rappelée par les lecteurs non seulement par sa volonté de produire une voiture électrique avec un panneau solaire étendu sur les surfaces de la carrosserie, capable d'ajouter jusqu'à 70 km de réserve de marche par une journée ensoleillée, mais aussi en mettant l'accent sur la réduction de la traînée aérodynamique. Après avoir passé les tests de certification, le premier modèle "0" de cette marque a démontré un coefficient de traînée aérodynamique de 0,175 - moins que n'importe laquelle des voitures particulières produites en série.
A noter qu'au stade de la conception, les ingénieurs de Lightyear se sont donné pour tâche de maintenir ce coefficient à moins de 0,19, donc en fait le plan a été dépassé. Selon Electrek, une nouvelle série de tests a montré qu'une voiture électrique avec des panneaux solaires sur les surfaces de la carrosserie a un coefficient de traînée aérodynamique ne dépassant pas 0,175. Il est à noter que le record précédent au niveau de 0,19 appartenait à la voiture électrique EV1 de la société américaine GM, qu'elle a tenté de produire dans les années 90 de l'année dernière. Il avait une apparence plutôt controversée, mais les créateurs de Lightyear n'ont réussi à surpasser les réalisations de l'ancien américain du marché qu'avec un compromis de conception prévisible sous la forme d'un porte-à-faux arrière allongé, qui est également caractéristique d'un autre "détenteur du record " - la Mercedes-Benz VISION EQXX, mais cette dernière reste encore à l'état de prototype.
Le géant allemand de l'automobile a également signalé qu'il avait réussi à réduire le coefficient de traînée à 0,17, en conséquence, le prototype VISION EQXX, avec une batterie de traction d'une capacité inférieure à 100 kWh, a démontré la capacité de parcourir jusqu'à 1200 km sans recharger . Les capacités de Lightyear 0 dans ce domaine sont plus prosaïques, selon les développeurs. Il peut parcourir mille kilomètres sans se recharger si cette réserve de marche est étirée sur plusieurs jours, faisant quotidiennement le chemin du travail et revenant dans les rues d'Amsterdam en été sur une distance ne dépassant pas 50 km, lorsque la batterie de traction sera régulièrement rechargée par des panneaux solaires. Roulant sur autoroute à une vitesse moyenne de 110 km/h, la Lightyear 0 videra la charge de la batterie de traction au bout de 560 km, et l'autonomie WLTP ne dépasse pas 625 km.
Soit dit en passant, la capacité de la batterie de traction de ce véhicule électrique est limitée à seulement 60 kWh, donc pour un tel indicateur, les caractéristiques d'autonomie obtenues sont tout à fait dignes. Outre un bon aérodynamisme, des caractéristiques dynamiques modestes contribuent également à l'efficacité d'une voiture électrique : la voiture prend une vitesse de 100 km/h en 10 secondes, et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. La batterie peut également être rechargée à partir d'une prise domestique à partir d'une source d'alimentation d'une puissance maximale de 3,7 kW, auquel cas chaque heure de charge reconstituera la réserve de marche de 32 km.
Comme le soulignent les créateurs de Lightyear 0, si vous raccourcissez le porte-à-faux arrière d'une voiture électrique de seulement 15 cm, cela entraînera une augmentation de 3 % de la consommation énergétique de la centrale électrique. Des moteurs de traction sont intégrés dans chacune des quatre roues et des onduleurs à haut rendement sont utilisés dans la conception. La masse de la voiture ne dépasse pas 1575 kg en raison de l'utilisation active de la fibre de carbone dans la création des panneaux de carrosserie. L'utilisation rationnelle de l'énergie thermique permet également d'augmenter l'autonomie du véhicule électrique.
2022-09-15 12:40:59
Auteur: Vitalii Babkin