La cooperazione è un modo ovvio per ridurre costi e rischi da parte delle case automobilistiche nel passaggio dai motori a combustione interna alla trazione elettrica, quindi le alleanze in questo ambito verranno create anche da quelle aziende che non hanno collaborato prima. Nel caso di Daimler e Mitsubishi Fuso, stiamo parlando di aziende della stessa preoccupazione, quindi è abbastanza prevedibile unire gli sforzi per abbandonare il motore a combustione interna per i due marchi.
Daimler possiede Mitsubishi Fuso, il terzo produttore di camion in Asia, che vende 100.000 camion e autobus all'anno. Oltre che in Giappone, i prodotti del marchio sono popolari nel sud-est asiatico e a Taiwan. Il primo camion elettrico Mitsubishi Fuso è entrato nel mercato giapponese nel 2017, ma da allora non sono state vendute più di trecento copie. Secondo i funzionari giapponesi, il settore dei trasporti rappresenta fino al 20% delle emissioni di anidride carbonica del paese, di cui circa il 40% proviene dal trasporto merci. Le autorità giapponesi intendono abbandonare la vendita sul mercato interno di camion dotati esclusivamente di motori a combustione interna entro il 2040. I camion a batteria e a idrogeno potranno andare d'accordo con gli ibridi.
Le case automobilistiche giapponesi sono ancora generalmente in ritardo rispetto a quelle cinesi in termini di ritmo di conversione dei veicoli commerciali alla trazione elettrica e alle centrali elettriche a idrogeno. Dal 2005, Daimler è proprietaria dell'attività Mitsubishi Fuso, per questo motivo l'elettrificazione della gamma di modelli di veicoli commerciali di questo marchio giapponese sarà effettuata secondo i piani della casa madre. Entro il 2030, la quota di camion elettrici e a idrogeno nel settore del piccolo tonnellaggio aumenterà al 30%. Nella seconda metà degli anni '30 ci sarà il completo rifiuto della vendita di nuovi camion con motore a combustione interna. Già dal prossimo anno, Mitsubishi Fuso inizierà a vendere attivamente camion elettrici e lancerà il primo camion a celle a combustibile a idrogeno sul mercato giapponese nel 2027. Utilizzerà anche componenti sviluppati da Daimler. La società madre tedesca nel mercato interno smetterà di produrre motori a combustione interna entro il 2039.
2021-12-26 16:32:23
Autore: Vitalii Babkin