협력은 내연 기관에서 전기 트랙션으로 전환하는 자동차 제조업체의 비용과 위험을 줄이는 확실한 방법이므로 이전에 협력하지 않은 회사라도 이 분야에서 제휴를 맺을 것입니다. 다임러와 미쓰비시 후소의 경우 같은 고민을 하는 기업들을 이야기하고 있는 만큼 두 브랜드의 내연기관 포기를 위한 합동 노력이 기대된다.
Daimler는 연간 100,000대의 트럭과 버스를 판매하는 아시아에서 세 번째로 큰 트럭 제조업체인 Mitsubishi Fuso를 소유하고 있습니다. 일본 외에도 동남아와 대만에서도 브랜드 제품이 인기를 끌고 있다. 최초의 전기 Mitsubishi Fuso 트럭은 2017년 일본 시장에 진출했지만 그 이후로 300대 이상 판매되지 않았습니다. 일본 관리에 따르면 운송 부문은 일본 이산화탄소 배출량의 최대 20%를 차지하며 그 중 약 40%는 화물 운송에서 발생합니다. 일본 당국은 2040년까지 내연기관 전용 트럭의 국내 판매를 중단할 계획이다. 배터리 및 수소 트럭은 하이브리드와 함께 할 수 있습니다.
일본 자동차 회사는 상용차를 전기 견인 및 수소 발전소로 전환하는 속도 측면에서 여전히 일반적으로 중국에 뒤쳐져 있습니다. 2005년부터 Daimler는 Mitsubishi Fuso 사업을 소유하고 있기 때문에 이 일본 브랜드의 상용차 모델 범위의 전기화는 모회사의 계획에 따라 수행됩니다. 2030년까지 소형 톤수 부문에서 전기 및 수소 트럭의 점유율이 30%로 증가할 것입니다. 30 년대 후반에는 내연 기관이 장착 된 새 트럭 판매가 완전히 거부됩니다. 빠르면 내년부터 Mitsubishi Fuso는 전기 트럭 판매를 본격적으로 시작하고 2027년에는 일본 시장에 최초의 수소 연료 전지 트럭을 출시할 예정입니다. 또한 Daimler에서 개발한 구성 요소를 사용합니다. 국내 시장에 있는 모 독일 회사는 2039년까지 내연 기관 생산을 중단할 것입니다.
2021-12-26 16:32:23
작가: Vitalii Babkin