協力は、内燃機関から電気牽引への移行における自動車メーカーのコストとリスクを削減するための明白な方法であるため、この分野での提携は、これまで協力したことのない企業によっても作成されます。ダイムラーと三菱ふそうの場合、同じ懸念の企業について話しているので、2つのブランドの内燃機関を放棄するための取り組みが大いに期待されています。
ダイムラーは、アジアで3番目に大きいトラックメーカーである三菱ふそうを所有しており、年間10万台のトラックとバスを販売しています。日本だけでなく、東南アジアや台湾でも人気のブランドです。初の電動三菱ふそうトラックは2017年に日本市場に参入しましたが、それ以来、300部しか販売されていません。日本の当局者によると、運輸部門は国の二酸化炭素排出量の最大20％を占めており、そのうち約40％は貨物輸送によるものです。日本当局は、2040年までに内燃機関専用トラックの国内市場での販売を中止する予定です。バッテリーと水素のトラックはハイブリッドとうまくやっていくことができるでしょう。
日本の自動車メーカーは、商用車から電気牽引車や水素発電所への転換のペースに関して、依然として中国の自動車メーカーに遅れをとっています。ダイムラーは2005年から三菱ふそう事業を営んでおり、このため、この日本ブランドの商用車のモデル範囲の電化は、親会社の計画に従って実施されます。 2030年までに、小トン数セクターにおける電気トラックと水素トラックのシェアは30％に増加するでしょう。 30年代後半には、内燃機関を搭載した新型トラックの販売が完全に拒否されます。三菱ふそうは、早ければ来年から電気トラックの積極的な販売を開始し、2027年には日本市場で初の水素燃料電池トラックを発売する。また、ダイムラーが開発したコンポーネントも使用します。国内市場の親会社であるドイツ企業は、2039年までに内燃エンジンの生産を停止する予定です。
2021-12-26 16:32:23
著者: Vitalii Babkin