Derzeit beträgt die Reisegeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen in China 350 km / h. Die neue Generation von Hochgeschwindigkeitszügen nach dem CR450-Projekt wird sich mit einer Geschwindigkeit von 450 km / h bewegen. Der Bau von Straßen für solche Züge wurde bereits begonnen, aber das Projekt ist noch fünf Jahre entfernt, sodass die Form des zukünftigen „Hochgeschwindigkeitszuges“ noch nicht fertiggestellt ist. Als eine der Optionen haben chinesische Wissenschaftler vorgeschlagen, Züge mit Tragflächen auszustatten, um die Radsätze zu entlasten.
Vor kurzem veröffentlichte eine Gruppe von Wissenschaftlern des Chengdu Hydrodynamics Innovation Center unter der Leitung des Forschungsingenieurs Zhang Jun in der von Experten begutachteten chinesischen Wissenschaftszeitschrift Acta Aerodynamica Sinica einen Artikel, der Berechnungen des aerodynamischen Verhaltens von Hochgeschwindigkeitszügen mit Tragflächen vorstellt. Durch die Ausstattung einer Lokomotive und jedes Reisezugwagens mit fünf Paar kleiner Tragflächen soll die Belastung des Zugchassis um 30 % reduziert werden. Dies erhöht die Geschwindigkeit und reduziert den Verschleiß an Radsätzen und anderen Mechanikern, die für die Arbeitsbelastung verantwortlich sind.
Ein Zug mit Flügeln wurde bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts von japanischen Ingenieuren vorgeschlagen. Der Prototyp wurde Ende der 90er Jahre gebaut und schnitt in aerodynamischen Tests gut ab. Das Problem war, dass die Spannweite zu groß war, als dass der Zug sich in einer echten Infrastruktur durch Tunnel und unter Brücken bewegen konnte, und dass er normale Bahnsteige nicht erreichen konnte, da die Flügel störten. Daher schlugen die Chinesen eine Option mit fünf kleinen Flügelpaaren vor, die auf dem Dach des Zuges und der Waggons montiert waren.
Berechnungen zufolge lag die optimale Höhe für die Montage der Flügel auf dem Dach im Bereich von eineinhalb bis zwei Metern. Unten kann es wegen hoher Turbulenzen im Dachbereich des Zuges nicht platziert werden, und darüber macht es keinen Sinn - auch die Infrastruktur wird stören. Experten zufolge wird die Installation der Flügel viele andere Probleme mit sich bringen, zum Beispiel einen starken Anstieg von Lärm und Vibrationen sowie eine mögliche Störung des Betriebs von Stromabnehmern, die das luftleitende Kabel über dem Zug entlasten.
Nach Ansicht der Wissenschaftler, die das Konzept der „geflügelten“ Bahn für den Masseneinsatz im Land vorgeschlagen haben, wäre eine solche Lösung wirtschaftlicher als der Wechsel zu schwebenden Magnetschwebebahnen (Maglev) mit einem System aus supraleitenden Magneten. Magnetschwebebahnen auf supraleitenden Magneten werden sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 620 km / h bewegen, aber die Kosten für die Straßen werden sehr hoch sein. Züge mit Flügeln können sich fast auf einer regulären Strecke bewegen, was ihren Betrieb rentabler macht.
2021-11-23 08:58:19
Autor: Vitalii Babkin