Atualmente, a velocidade de cruzeiro dos trens de alta velocidade na China é de 350 km / h. A nova geração de trens-bala de acordo com o projeto CR450 se moverá a uma velocidade de 450 km / h. As estradas para esses trens já começaram a ser construídas, mas o projeto ainda leva cinco anos, então o formato do futuro trem “bala” ainda não foi concluído. Como uma das opções, os cientistas chineses propuseram equipar os trens com asas para reduzir a carga sobre os rodados.
Recentemente, na revista científica chinesa Acta Aerodynamica Sinica, revisada por pares, um grupo de cientistas do Centro de Inovação Hidrodinâmica de Chengdu liderado pelo engenheiro de pesquisa Zhang Jun publicou um artigo que apresenta cálculos do comportamento aerodinâmico de trens de alta velocidade com asas. Diz-se que equipar uma locomotiva e cada vagão de passageiros com cinco pares de pequenas asas reduzirá em 30% a carga sobre o chassi do trem. Isso aumentará a velocidade e reduzirá o desgaste dos rodados e de outros mecânicos responsáveis pelas cargas de trabalho.
Um trem com asas foi proposto por engenheiros japoneses na década de 80 do século passado. O protótipo foi construído no final da década de 90 e teve bom desempenho em testes aerodinâmicos. O problema era que a envergadura acabou sendo grande demais para o trem se mover em infraestrutura real através de túneis e sob pontes, e ele não seria capaz de se aproximar de plataformas comuns porque as asas interferiam. Portanto, os chineses propuseram uma opção com cinco pequenos pares de asas montados no teto do trem e nos vagões.
Pelos cálculos, a altura ideal para instalação das asas no telhado estava na faixa de um ano e meio a dois metros. Não pode ser localizado abaixo devido à grande turbulência na área do teto do trem, e acima não faz sentido - a infraestrutura também vai interferir. Segundo especialistas, a instalação das asas acarretará uma série de outros problemas, como, por exemplo, aumento acentuado de ruídos e vibrações, além de possíveis interferências no funcionamento dos pantógrafos que retiram energia do cabo condutor de ar acima do trem.
Segundo os cientistas que propuseram o conceito de trem "alado", para uso massivo no país, tal solução seria mais econômica do que mudar para trens de levitação magnética levitante (maglev) com sistema de ímãs supercondutores. Maglevs em ímãs supercondutores se moverão a velocidades de até 620 km / h, mas o custo das estradas para eles será muito alto. Os trens com asas serão capazes de se mover quase em uma pista regular, o que tornará sua operação mais lucrativa.
2021-11-23 08:58:19
Autor: Vitalii Babkin