現在、中国の高速列車の巡航速度は時速350kmです。 CR450プロジェクトによる新世代の新幹線は時速450kmで移動します。そのような列車の道路はすでに建設され始めていますが、プロジェクトはまだ5年先であり、将来の「新幹線」の形はまだ完成していません。選択肢の1つとして、中国の科学者は、輪軸への負荷を軽減するために列車に翼を装備することを提案しました。
最近、査読付きの中国の科学雑誌Acta Aerodynamica Sinicaで、研究エンジニアのZhangJunが率いる成都流体力学イノベーションセンターの科学者グループが、翼のある高速列車の空力挙動の計算を紹介する記事を発表しました。機関車と各客車に5対の小さな翼を装備することで、列車のシャーシへの負荷を30％削減できると言われています。これにより、速度が向上し、ワークロードの原因となるホイールセットやその他のメカニックの摩耗が減少します。
翼のある列車は、前世紀の80年代に日本のエンジニアによって提案されました。プロトタイプは90年代の終わりまでに製造され、空力テストで良好に機能しました。問題は、翼幅が大きすぎて、列車が実際のインフラストラクチャ内をトンネルや橋の下を移動できないことが判明し、翼が干渉するため、通常のプラットフォームに近づくことができないことでした。したがって、中国人は列車と馬車の屋根に取り付けられた5つの小さな翼のペアを持つオプションを提案しました。
計算によると、翼を屋根に取り付けるための最適な高さは、1.5メートルから2メートルの範囲でした。列車の屋根部分の乱気流が大きいため、下に配置することはできません。また、上には意味がありません。インフラストラクチャも干渉します。専門家によると、翼の設置には、騒音や振動の急激な増加、列車の上の空気伝導ケーブルから電力を奪うパンタグラフの操作への干渉など、他の多くの問題が伴います。
「翼のある」列車の概念を提案した科学者によると、国内で大量に使用する場合、そのような解決策は、超伝導磁石のシステムを備えた浮上磁気浮上列車（磁気浮上式鉄道）に切り替えるよりも経済的です。超電導磁石のリニアモーターカーは時速620kmまでの速度で移動しますが、それらの道路のコストは非常に高くなります。翼のある列車はほぼ通常の線路を移動できるようになり、運行の収益性が高まります。
2021-11-23 08:58:19
著者: Vitalii Babkin