현재 중국 고속열차의 순항속도는 350km/h이다. CR450 프로젝트에 따른 차세대 초고속 열차는 450km/h의 속도로 이동할 것입니다. 이러한 열차를 위한 도로는 이미 건설되기 시작했지만 프로젝트가 아직 5년 남았기 때문에 미래의 "총알" 열차의 형태는 아직 완성되지 않았습니다. 옵션 중 하나로 중국 과학자들은 바퀴에 가해지는 하중을 줄이기 위해 기차에 날개를 장착할 것을 제안했습니다.
최근 동료 심사를 거친 중국 과학 저널 Acta Aerodynamica Sinica에서 연구 엔지니어 Zhang Jun이 이끄는 Chengdu Hydrodynamics Innovation Center의 과학자 그룹은 날개가 있는 고속 열차의 공기 역학적 거동에 대한 계산을 제시하는 기사를 발표했습니다. 기관차와 각 객차에 5쌍의 작은 날개를 장착하면 열차 섀시에 가해지는 하중을 30%까지 줄일 수 있다고 합니다. 이는 속도를 높이고 작업 부하를 담당하는 휠셋 및 기타 기계 장치의 마모를 줄입니다.
날개가 달린 기차는 지난 세기의 80년대 일본 엔지니어들에 의해 제안되었습니다. 프로토타입은 90년대 말에 제작되었으며 공기역학적 테스트에서 잘 수행되었습니다. 문제는 실제 인프라에서 열차가 터널과 교량 아래를 통과하기에는 날개 폭이 너무 커서 날개가 간섭하여 일반 플랫폼에 접근할 수 없다는 것이었습니다. 따라서 중국인은 기차와 객차의 지붕에 5 쌍의 작은 날개를 장착하는 옵션을 제안했습니다.
계산에 따르면 지붕에 날개를 설치하기위한 최적의 높이는 1.5 미터에서 2 미터 범위였습니다. 기차 지붕 영역의 높은 난기류로 인해 아래에 위치할 수 없으며 그 위에는 의미가 없습니다. 기반 시설도 방해합니다. 전문가에 따르면 날개를 설치하면 소음과 진동이 급격히 증가하고 기차 위의 공기 전도성 케이블에서 전원을 제거하는 팬터그래프 작동에 방해가 될 수 있는 등 많은 다른 문제가 발생할 것이라고 합니다.
"날개" 기차의 개념을 제안한 과학자들에 따르면, 국가에서 대량 사용을 위해 그러한 솔루션은 초전도 자석 시스템을 사용하여 공중부양 자기부상열차(자기부상열차)로 전환하는 것보다 더 경제적입니다. 초전도 자석의 자기 부상은 최대 620km / h의 속도로 움직이지만 도로 비용은 매우 높을 것입니다. 날개가 달린 열차는 거의 일반 트랙에서 이동할 수 있으므로 운영 수익성이 높아집니다.
2021-11-23 08:58:19
작가: Vitalii Babkin