Actuellement, la vitesse de croisière des trains à grande vitesse en Chine est de 350 km/h. La nouvelle génération de trains à grande vitesse selon le projet CR450 se déplacera à une vitesse de 450 km/h. Les routes pour de tels trains ont déjà commencé à être construites, mais le projet est encore dans cinq ans, de sorte que la forme du futur train « à grande vitesse » n'est pas encore terminée. Parmi les options, les scientifiques chinois ont proposé d'équiper les trains d'ailes pour réduire la charge sur les essieux.
Récemment, dans la revue scientifique chinoise à comité de lecture Acta Aerodynamica Sinica, un groupe de scientifiques du Chengdu Hydrodynamics Innovation Center dirigé par l'ingénieur de recherche Zhang Jun a publié un article qui présente des calculs du comportement aérodynamique des trains à grande vitesse avec des ailes. On dit qu'équiper une locomotive et chaque voiture de voyageurs de cinq paires de petites ailes réduira de 30 % la charge sur le châssis du train. Cela augmentera la vitesse et réduira l'usure des essieux montés et des autres mécanismes responsables des charges de travail.
Un train avec des ailes a été proposé par des ingénieurs japonais dans les années 80 du siècle dernier. Le prototype a été construit à la fin des années 90 et s'est bien comporté lors des tests aérodynamiques. Le problème était que l'envergure s'est avérée trop grande pour que le train puisse se déplacer dans une infrastructure réelle à travers les tunnels et sous les ponts, et qu'il ne pourrait pas s'approcher des plates-formes ordinaires car les ailes interféraient. Par conséquent, les Chinois ont proposé une option avec cinq petites paires d'ailes montées sur le toit du train et des voitures.
Selon les calculs, la hauteur optimale pour l'installation des ailes sur le toit était comprise entre un mètre et demi et deux mètres. Il ne peut pas être situé en dessous en raison des fortes turbulences dans la zone du toit du train, et au-dessus, cela n'a pas de sens - l'infrastructure interférera également. Selon les experts, l'installation des ailes entraînera de nombreux autres problèmes, par exemple une forte augmentation du bruit et des vibrations, ainsi que d'éventuelles interférences avec le fonctionnement des pantographes qui coupent l'alimentation du câble conducteur d'air au-dessus du train.
Selon les scientifiques qui ont proposé le concept du train « ailé », pour une utilisation massive dans le pays, une telle solution serait plus économique que de passer à des trains à lévitation magnétique (maglev) avec un système d'aimants supraconducteurs. Les maglevs sur aimants supraconducteurs se déplaceront à des vitesses allant jusqu'à 620 km / h, mais le coût des routes pour eux sera très élevé. Les trains à ailes pourront circuler quasiment sur une voie régulière, ce qui rendra leur exploitation plus rentable.
2021-11-23 08:58:19
Auteur: Vitalii Babkin