SpaceX vuole dimostrare al mondo che il suo sistema satellitare Starlink è in grado di fornire l'accesso a Netflix e YouTube a un'altitudine di 9.000 metri dal suolo. Per fare ciò, la compagnia ha condotto un volo di prova sull'aereo del suo primo cliente, la compagnia aerea regionale JSX. Al volo hanno partecipato giornalisti di Bloomberg e altre pubblicazioni.
"Sono entusiasta", ha affermato il CEO di JSX Alex Wilcox, che era a bordo di un aereo sopra la California e ha provato la navigazione web e le chiamate WhatsApp. “Ha superato tutte le mie aspettative.”
La velocità di trasferimento dei dati del sistema Starlink durante il volo, secondo l'applicazione Ookla, ha costantemente superato i 100 Mbps. C'erano circa una dozzina di persone a bordo che stavano testando la velocità e la qualità della comunicazione. Ulteriori dispositivi a bordo hanno simulato un carico di sistema di 20-30 passeggeri.
In confronto, la velocità dati a bordo di un Airbus American Airlines con equipaggiamento Viasat e più di 100 passeggeri è di circa 2,2 Mbps.
Il breve volo da Burbank a San Jose è stato il primo tentativo di Elon Musk di sottrarre affari ai fornitori di servizi satellitari Intelsat e Viasat, che servono migliaia di aerei. “Starlink è un serio concorrente? Sì, ha affermato Jeff Sare, presidente dell'aviazione commerciale di Intelsat, un fornitore leader di servizi wireless per le compagnie aeree. “Tuttavia, non crediamo che nessuno possa sconfiggerci”.
Lo svantaggio della tecnologia di Musk è che i suoi piccoli satelliti hanno una larghezza di banda relativamente ridotta e potrebbero semplicemente non essere in grado di gestire il traffico Internet dei passeggeri su grandi aerei in cieli affollati o negli aeroporti trafficati dei più grandi centri turistici. Tuttavia, SpaceX afferma che tali previsioni pessimistiche non tengono conto del tasso di sviluppo del sistema. Tra gli innegabili vantaggi di Starlink vi sono la rapida propagazione del segnale e le dimensioni dell'antenna.
L'antenna piatta Starlink ha le dimensioni di una scatola per pizza. È meno ingombrante delle antenne girevoli comunemente utilizzate da altri fornitori di servizi satellitari, quindi occupa poco spazio a bordo. Questo è di grande importanza per le compagnie aeree che operano piccoli aerei regionali come il brasiliano Embraer su cui vola il JSX.
"L'antenna è sicuramente un vantaggio in termini di ottenimento di contratti commerciali per fornire comunicazioni Internet in volo per aerei regionali", ha affermato Louis DiPalma, analista di William Blair & Co. "Le compagnie aeree stanno pianificando di aggiornare i vecchi e lenti sistemi Internet su più di mille aeromobili nei prossimi anni e Starlink è il principale contendente per tali contratti".
Le autorità di regolamentazione statunitensi hanno negato il sussidio governativo di Elon Musk di 866 milioni di dollari, citando "la tecnologia Starlink sottosviluppata". In risposta, Starlink afferma di essere in grado di servire aeromobili di tutte le dimensioni e cita un accordo con Hawaiian Airlines per servire Airbus e Boeing. Per quanto riguarda il rifiuto della sovvenzione, la società ha affermato che i funzionari stavano valutando la velocità dei dati al momento della domanda di sovvenzione, non la tariffa che ci si aspetterebbe una volta implementata l'intera rete Starlink.
"Gli accordi con JSX e Hawaiian sono un'opportunità per Starlink", ha affermato l'analista delle telecomunicazioni Roger Entner. “Questa è una prova di possibilità. Una volta che la tecnologia Starlink funzionerà su JSX, inizierà gradualmente a funzionare ovunque".
Secondo NSR, un ricercatore dell'industria spaziale e satellitare, circa 10.000 aerei commerciali sono già dotati di sistemi Wi-Fi a bordo e il loro numero supererà i 36.000 entro il 2031. Entro il 2031, il fatturato annuo di questo mercato dovrebbe raggiungere un numero maggiore di $ 7,3 miliardi rispetto a $ 1,9 miliardi nel 2021.
2022-09-17 05:42:14
Autore: Vitalii Babkin