Das Start-up Scuderia Cameron Glickenhaus (USA) hat das erste Brennstoffzellen-SUV von Boot ohne CO2-Emissionen vorgestellt, für das es anstelle von komprimiertem Wasserstoff verflüssigten kryogenen Wasserstoff als Kraftstoff verwendet. SCG will seinen Nachwuchs beim Wüstenrennen Baja 1000 testen.
Um einen großen Kraftstofftank unterzubringen, mussten die Designer hart am Design des SUV arbeiten. So wurde das normalerweise dahinter befindliche Reserverad anstelle der Motorhaube eingebaut, und die Scheinwerfer befanden sich ganz am Rand der Windschutzscheibe. Der Flüssigwasserstofftank befindet sich hinter der Plattform und ist mit speziellen Befestigungselementen starr befestigt.
Das Unternehmen begründet seine Entscheidung für Flüssigwasserstoff mit dem Wunsch, neue Ideen umzusetzen, die sich auf extreme Rennen im Gelände konzentrieren.
Verflüssigter Wasserstoff hat eine Reihe von Vorteilen, wie zum Beispiel eine hervorragende Energiedichte von 120 MJ/kg. Bei Benzin sind es nur 44 MJ / kg. Lithium-Ionen-Akkus wirken mit 1 MJ/kg generell wie komplette Außenseiter. Der Spritvorrat soll laut SCG für das gesamte Rennen, also knapp 2000 km, reichen.
Ein unbestrittener Nachteil: Ein solcher Kraftstoff sollte bei einer Temperatur von -253 ° C gelagert werden, was nur in großen stationären Tanks erreicht werden kann. Hinzu kommen die hohe Brandgefahr von verflüssigtem Wasserstoff sowie Energieverluste beim Verflüssigen und Abkochen während der Lagerung, was Kleinwagen und Fahrzeuge faktisch von diesem Kraftstoff „abschneidet“. Darüber hinaus wird die Einführung eines solchen Kraftstoffs wahrscheinlich ein Netz spezialisierter Tankstellen erfordern.
Technische Eigenschaften des Wasserstoff-Renn-SUV sind noch nicht bekannt.
2022-04-01 10:36:24
Autor: Vitalii Babkin