스타트업 Scuderia Cameron Glickenhaus(미국)는 압축 수소 대신 액화 극저온 수소를 연료로 사용하는 탄소 배출량이 0인 최초의 부트 연료 전지 SUV를 출시했습니다. SCG는 Baja 1000 사막 경주에서 자손을 테스트할 계획입니다.
대형 연료 탱크를 수용하기 위해 디자이너들은 SUV 디자인에 많은 노력을 기울여야 했습니다. 그래서 보통 뒤쪽에 있던 스페어 휠은 후드 대신에 장착했고 헤드라이트는 앞유리 가장 가장자리에 있었습니다. 액화 수소 탱크는 플랫폼 뒤에 위치하며 특수 패스너로 단단히 고정되어 있습니다.
회사는 오프로드 조건에서 극한의 레이싱에 초점을 맞춘 새로운 아이디어를 구현하고자 하는 열망으로 액화 수소를 사용하기로 한 결정을 설명합니다.
액화 수소는 120MJ/kg의 우수한 에너지 밀도와 같은 많은 장점이 있습니다. 가솔린의 경우 이 수치는 44MJ/kg에 불과합니다. 리튬 이온 배터리는 일반적으로 1 MJ/kg의 완전한 외부인처럼 보입니다. SCG에 따르면 연료 공급은 전체 레이스, 즉 거의 2000km에 충분해야 합니다.
의심 할 여지없는 단점 : 이러한 연료는 -253 ° C의 온도에서 보관해야하며 이는 대형 고정 탱크에서만 얻을 수 있습니다. 여기에 액화 수소의 높은 화재 위험뿐만 아니라 저장 중 액화 및 끓는 동안 에너지 손실이 추가되어야 하며, 이는 실제로 이 연료에서 소형 자동차와 차량을 "차단"합니다. 또한 이러한 연료를 도입하려면 전문 주유소 네트워크가 필요할 것입니다.
수소 레이싱 SUV의 기술적 특성은 아직 알려지지 않았다.
2022-04-01 10:36:24
작가: Vitalii Babkin