中国当局は、電気自動車の生産のための生産拠点の不合理な拡大について懸念を表明し、地元の製造業者に資源の使用を統合し最適化するよう求めています。過去1年間だけでも、中国には新しいタイプの発電所を備えた最大500万台の車両を生産するのに十分な工場が誕生しましたが、その結果、100万台をわずかに超える車両しか販売されていません。
ブルームバーグが説明したように、現在、中国には約846の登録自動車メーカーがあり、そのうち約300は、ハイブリッド車と電気自動車の両方を意味する新しいタイプの発電所で自動車を生産する準備ができています。昨年全体で、500万台の自動車を生産するのに十分な容量が稼働しましたが、電気自動車の販売台数は4分の1でした。十数社以上の自動車メーカーが破産を申請しており、その多くはコンベヤーを部分的にしか積み込んでいません。
最近まで、電気自動車の生産への小企業による投資は、中国の多くの地域の地方自治体によって奨励され、その結果、新興の起業家は、電気自動車のブームを見越してインセンティブを利用して余剰工場を建設しました。多くの新参者は後に技術的な困難に直面し、電気自動車の生産に従事することを思いとどまらせました。その結果、一部の企業は、シリアル製品の生産が開始される前に放棄されました。
中国当局は現在、自動車メーカーのコンベヤーベルトにかかる機器の負荷の程度を厳密に管理するよう自治体に求めています。それが合理的なレベルに達していない場合、当局はその地域での新しい企業の建設を許可すべきではありません。中国当局は国内に電気自動車の製造業者が多すぎると信じているため、市場参加者の統合も合理的な手段のように思われます。
不注意な方針の例は、最初はFoxconnと協力して電気自動車の生産を頼りにしていたが、最近パートナーからのイニシアチブの欠如に直面したBytonブランドの歴史です。 Foxconnは、Bytonの財政難のため、プロジェクトを終了することを決定したと考えられています。 2016年に設立されたBordrinMotorsは、年間少なくとも70万台の電気自動車を生産することを望んでいましたが、破産したと宣言されたため、1台の電気自動車をリリースすることはできませんでした。 Bordrinサイトは現在、フェンスで囲まれていて空です。 2017年に設立されたYinlongNew Energy企業も同様の運命をたどりましたが、当初は2018年までに年間最大30,000台の電気自動車と電気バスを生産する予定でした。投資家は、トラクションバッテリーなど、このサイトにふさわしいアプリケーションを見つけることを望んでいます。
2021-09-21 10:03:40
著者: Vitalii Babkin