중국 당국은 전기 자동차 생산을 위한 생산 기반의 비합리적인 확장에 대해 우려를 표명하고 현지 제조업체에 자원 사용을 통합하고 최적화할 것을 촉구했습니다. 지난 해에만 중국에 새로운 유형의 발전소로 최대 500만 대의 차량을 생산할 수 있는 충분한 공장이 생겼지만 결과적으로 100만 대를 약간 넘는 차량만 판매되었습니다.
블룸버그가 설명했듯이 현재 중국에는 약 846개의 등록된 자동차 제조업체가 있으며 그 중 약 300개는 하이브리드와 전기 자동차를 모두 의미하는 새로운 유형의 발전소를 갖춘 차량을 생산할 준비가 되어 있습니다. 지난해 전체에 500만 대의 자동차를 생산할 수 있는 용량이 가동됐지만 전기차는 4배나 덜 팔렸다. 12개 이상의 자동차 제조업체가 파산 신청을 했으며 많은 자동차 제조업체가 컨베이어에 부분적으로만 적재했습니다.
최근까지 전기 자동차 생산에 대한 소규모 회사의 투자는 중국의 많은 지역에서 지방 정부에 의해 장려되었으며, 그 결과 신생 기업가들은 전기 자동차의 붐을 예상하고 인센티브를 활용하여 잉여 공장을 건설했습니다. 많은 신규 이민자들은 나중에 기술적인 어려움에 직면하여 전기 자동차 생산에 참여하지 못하게 되었습니다. 그 결과 일부 기업은 직렬 제품 생산이 시작되기도 전에 포기했습니다.
중국 당국은 현재 지방 자치 단체에 자동차 제조업체의 컨베이어 벨트에 가해지는 장비의 정도를 엄격하게 통제할 것을 촉구하고 있습니다. 합리적인 수준에 도달하지 못하면 당국은 지역에서 새로운 기업의 건설을 허가해서는 안됩니다. 중국 당국은 중국에 전기 자동차 제조업체가 너무 많다고 생각하기 때문에 시장 참여자를 통합하는 것도 합리적인 조치로 보입니다.
경솔한 정책의 예는 처음에는 Foxconn과 협력하여 전기 자동차 생산에 의존했지만 최근에는 파트너의 주도권 부족에 직면 한 Byton 브랜드의 역사입니다. Foxconn은 Byton의 재정적 어려움 때문에 프로젝트를 종료하기로 결정한 것으로 여겨집니다. 2016년에 설립된 Bordrin Motors는 연간 최소 700,000대의 전기 자동차를 생산하기를 희망했지만 파산 선언 이후 단 한 대도 출시하지 못했습니다. Bordrin 사이트는 이제 울타리가 쳐져 비어 있습니다. 2017년에 설립된 Yinlong New Energy 기업도 비슷한 운명을 겪었지만 원래 2018년까지 연간 최대 30,000대의 전기 자동차와 전기 버스를 생산할 계획이었습니다. 투자자들은 여전히 견인 배터리와 같은 이 사이트에 대한 가치 있는 응용 프로그램을 찾기를 희망하고 있습니다.
2021-09-21 10:03:40
작가: Vitalii Babkin