本田技研工業の三部敏宏社長が今週発表した。 10年の終わりまでに、同社は電気自動車の開発と生産に400億ドルから640億ドルを費やす予定です。 2030年までに、水素燃料電池のモデルを含め、年間200万台の電気自動車の生産をマスターする予定です。電気モデルの範囲は、2030年までに30に拡大します。ホンダの代表は以前、デビュー水素モデルのクラリティは廃止されているが、後継車があるかもしれないと言っていた。しかし、ホンダの現在のリーダーシップは乗用水素自動車の見通しに懐疑的であるため、これは保証されていません。
ホンダは2024年にソリッドステート電解質トラクションバッテリーのパイロットラインを立ち上げ、約3億4,300万ドルの費用がかかる。同社は、トラクションバッテリーの生産を専門とするパートナーとの合弁事業を発表しようとしている。ご存知のように、アメリカ市場は、ホンダがUltiumプラットフォームを使用してGMと協力して開発する予定です。 2027年までに、パートナーは米国の顧客に3万ドル未満の電気自動車を提供する必要があります。先月、ホンダはソニーとの提携も発表しました。共同開発した電気自動車は2025年に発売される。
ホンダは昨年10月、世界最大級の電気自動車の中国市場を積極的に開拓する意向を発表した。 5年以内に10の新しいモデルがここに提示され、そのうちの2つが今年市場に参入します。 2030年以降、中国で導入されたホンダの新モデルはすべて電気のみであり、世界的には2040年までに内燃エンジンの使用を段階的に廃止する予定です。
2022-04-12 05:16:48
著者: Vitalii Babkin