日本の自動車メーカーは来年、第2レベルの自動操縦をより大規模に実施し始めるでしょう

日経は、トヨタ自動車やマツダなどの日本の大手自動車メーカーが、2022年頃から主要モデルに第2レベルの自律運転支援システムを搭載する計画を認識している。日本の自動車メーカーは、米国や中国の競合他社に遅れをとっており、自動運転技術の採用を加速する必要があると考えています。

最初は、第2レベル以上のテクノロジーが使用されます。これによりハンズフリー運転が可能になりますが、ドライバーは引き続き車両の主要なオペレーターであり、常に引き継ぐ準備ができている必要があります。

東京に本拠を置く矢野研究所によると、自動運転車の62％が2030年までにTier2自動運転システムを搭載する予定です。

トヨタは、アップグレード後、2022年から2023年にかけてフラッグシップのCrownモデルを発表します。このモデルは、高速道路でハンズフリー制御を備えた自動運転システムを備えています。その後、この技術は自動車メーカーの他のモデルに徐々に導入されます。

現在、同社のモデルのうち、ハイエンドのレクサスセダンとミライ水素燃料電池ハイブリッド車の2つだけがこの技術を搭載しています。トヨタは現在、カローラのような安価な車両に自動運転機能を搭載することを検討しています。

次に、マツダは2022年以降、中型および大型のクロスオーバーにTier2およびTier3の自動運転機能を追加します。一方、スバルは、すべての市場で販売されているすべての車両に、時速50kmまでのハンズフリー高速道路走行などの機能を追加する予定です。

しかし、米国の自動車メーカーは依然としてこの方向で主導権を握っています。テスラにはすでにモデルの第2層が標準オプションとして含まれており、Waymo（アルファベット保有）は第4レベル以降の技術を開発しています。 4番目のレベルは高度な自動化を提供しますが、完全ではありませんが、レベル5は運転の完全な自動化を前提としています。

日本では、レベル4の車両は公道を走行することが禁止されていますが、この禁止は将来解除される可能性があります。ほとんどの日本の自動車メーカーは、第2レベルのシステムから始め、信頼性を確認した後でのみ、より高いレベルの自動化に努めることが期待されています。

著者: Vitalii Babkin