Nikkei a pris connaissance du projet des principaux constructeurs automobiles japonais, dont Toyota Motor et Mazda Motor, de commencer à équiper leurs principaux modèles de systèmes d'aide à la conduite correspondant au deuxième niveau d'autonomie vers 2022. Les constructeurs automobiles japonais étant à la traîne de leurs concurrents américains et chinois, ils pensent qu'il est nécessaire d'accélérer l'adoption des technologies de conduite autonome dans leurs véhicules.
Dans un premier temps, les technologies du deuxième niveau et plus seront utilisées. Cela permettra une conduite mains libres, mais le conducteur sera toujours le principal opérateur du véhicule et devra être prêt à prendre le relais à tout moment.
Selon le Yano Research Institute, basé à Tokyo, 62 % des voitures autonomes seront équipées de systèmes de conduite autonome de niveau 2 d'ici 2030.
Toyota dévoilera son modèle phare Crown entre 2022 et 2023 après une mise à niveau, qui comprendra un système de conduite automatisé avec contrôle mains libres sur l'autoroute. Puis cette technologie sera progressivement introduite dans d'autres modèles du constructeur automobile.
À l'heure actuelle, seuls deux des modèles de l'entreprise, la berline haut de gamme Lexus et le véhicule hybride à pile à combustible à hydrogène Mirai, sont équipés de cette technologie. Toyota envisage maintenant d'installer des fonctionnalités de conduite autonome sur des véhicules moins chers comme la Corolla.
À son tour, Mazda ajoutera des fonctionnalités de conduite automatisée de niveau 2 et 3 à ses multisegments de taille moyenne et grande à partir de 2022. Entre-temps, Subaru prévoit d'ajouter des fonctionnalités telles que la conduite mains libres sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h à tous ses véhicules vendus sur tous les marchés.
Cependant, les constructeurs automobiles américains sont toujours en tête dans cette direction. Tesla inclut déjà un deuxième niveau pour ses modèles en option standard, et Waymo (holding Alphabet) développe des technologies du quatrième niveau et au-delà. Le quatrième niveau offre un degré élevé d'automatisation, mais pas complet, tandis que le niveau 5 suppose une automatisation complète de la conduite.
Au Japon, il est interdit aux véhicules équipés d'un système de niveau 4 de circuler sur la voie publique, bien que cette interdiction soit susceptible d'être levée à l'avenir. On s'attend à ce que la plupart des constructeurs automobiles japonais commencent avec des systèmes de deuxième niveau, et seulement après s'être assurés qu'ils sont fiables, ils s'efforceront d'atteindre un niveau d'automatisation plus élevé.
2021-12-28 19:43:13
Auteur: Vitalii Babkin