電気牽引への移行に関するヨーロッパ最大の自動車懸念の計画は非常に野心的ですが、フォルクスワーゲンのリーダーシップは、経済的実現可能性、テスラとの競争、および自国の組合の利益の間でバランスを取ることを余儀なくされています。ドイツでの電気自動車の生産への移行は、会社の代表者が認めたように、新しい企業の建設なしには完了しません。
フォルクスワーゲンのヴォルフスブルクにある既存の施設は、同社の中核事業であり、世界最大級の規模です。フォルクスワーゲンのブランドマネージャーであるラルフブランドスタッターは今週、ブランドの主要施設の近くに新しい施設が建設され、当初は電気自動車の生産に重点を置くと報道陣に語った。設計能力に達した後、新企業は年間最大25万台の自動車を生産できるようになります。懸念事項の管理者は、既存の企業に再装備するよりも、新しい生産サイトを構築する方が簡単で安価になると考えています。しかし、これは2027年までに、ヴォルフスブルクの主要工場にある4つのラインのうち2つを電気自動車の生産に移すことに害はありません。
この分離は、とりわけ、フォルクスワーゲンの新しいICEモデルの計画をサポートします。これも今後数年間で予測されます。既存企業は、新世代のゴルフとティグアン、および7人乗りのクロスオーバーを登録します。ヴォルフスブルクの新工場は、フォルクスワーゲンがテスラとの競争に真剣な希望を抱いている新しいプラットフォームで電気自動車の質量モデルを生産します。車両には、このスケールの最後から2番目であるSAE分類に従って、制御の第4レベルの自律性を実現するためのハードウェアが最初に装備されます。
フォルクスワーゲンは、電気自動車の生産における技術的およびロジスティックプロセスを大幅に最適化するという課題に直面しています。テスラはこの意味でベンチマークであり続け、1台の車を組み立てるのに約10時間を費やしています。ドイツの競合他社はこれまでのところこの数字を3倍高くしていますが、新しいベンチャーは最も悲観的なバージョンでそれを12時間に短縮するのに役立ちます。同時に、これは生産プロセスを最適化する計画の不可欠な部分であるため、顧客には限られた数のオプションと構成が提供されます。
2021-11-10 04:03:53
著者: Vitalii Babkin