Les plans de la plus grande entreprise automobile européenne pour la transition vers la traction électrique sont très ambitieux, mais la direction de Volkswagen est obligée de trouver un équilibre entre la faisabilité économique, la concurrence de Tesla et les intérêts de leurs propres syndicats. La transition vers la production de véhicules électriques en Allemagne ne sera pas complète sans la construction de nouvelles entreprises, comme l'ont admis les représentants de l'entreprise.
L'usine existante de Volkswagen à Wolfsburg est l'activité principale de l'entreprise et est l'une des plus grandes au monde. Le directeur de la marque Volkswagen, Ralph Brandstätter, a déclaré à la presse cette semaine qu'une nouvelle usine sera construite à proximité de l'usine principale de la marque, qui sera initialement axée sur la production de véhicules électriques. Après avoir atteint la capacité de conception, la nouvelle entreprise sera en mesure de produire jusqu'à 250 000 voitures par an. La direction de l'entreprise estime qu'il sera plus facile et moins coûteux de construire un nouveau site de production que de rééquiper une entreprise existante. Cela ne fera toutefois pas de mal d'ici 2027 pour transférer deux des quatre lignes de l'usine principale de Wolfsburg à la production de véhicules électriques.
Cette séparation soutiendra, entre autres, les plans de Volkswagen pour de nouveaux modèles ICE, qui sont également prévus pour les années à venir. L'entreprise existante enregistrera une Golf et un Tiguan de nouvelle génération, ainsi qu'un crossover à sept places. La nouvelle usine de Wolfsburg produira un modèle de masse d'un véhicule électrique sur une nouvelle plate-forme, avec laquelle Volkswagen fonde de sérieux espoirs sur la concurrence avec Tesla. Le véhicule sera initialement équipé de matériel pour atteindre le quatrième niveau d'autonomie de contrôle selon la classification SAE, qui est l'avant-dernier de cette échelle.
Volkswagen est confronté au défi d'optimiser de manière significative les processus technologiques et logistiques dans la production de véhicules électriques. Tesla reste la référence en ce sens, passant une dizaine d'heures à assembler une voiture. Le concurrent allemand a ce chiffre trois fois plus élevé jusqu'à présent, mais la nouvelle entreprise contribuera à le réduire à douze heures dans la version la plus pessimiste. Dans le même temps, les clients se verront proposer un nombre limité d'options et de configurations, car cela fait partie intégrante du plan d'optimisation des processus de production.
2021-11-10 04:03:53
Auteur: Vitalii Babkin