BMWは、電動化の時代におけるコンパクトカーのラインナップの長期的な将来についてまだ決定を下していません。この不確実性の理由は、小さなセグメントのEVは販売量とマージンが比較的低く、開発コストを正当化することが難しいためです。
電動パワートレインを搭載したBMW1シリーズなどのコンパクトモデルは、排出削減目標を達成する上でバイエルンの自動車メーカーにとって重要な役割を果たしてきました。ただし、小型車に適した新しい専用EVプラットフォームの使用により、方程式は変化しています。
いくつかのBMWおよびMINIモデルを支えるUKLプラットフォームは、2015年に導入されました。最近の更新にもかかわらず、2027年には、主要市場でICEの販売が禁止された後、企業は2030年代の全電気時代に移行するでしょう。
UKLに基づく将来のモデルのレビューが進行中です。情報筋によると、対処する必要のある問題がいくつかあります。第一に、プラットフォームのサイズは、バッテリーのスペースが限られているため、電化を困難にします。第二に、米国での小型車の販売は少なく、中国での需要は依然として強いものの、中国のバイヤーはハッチバックよりもセダンを好む。コンパクトモデルはBMWの範囲への優れたエントリーポイントであり、より幅広いターゲットグループがアクセスできるため、すべてが悪いわけではありません。
BMWのコンパクトセグメントからの潜在的な撤退のもう1つの主要な要因は、メルセデスベンツやアウディなどの競合ブランドの戦略です。プレミアムカーメーカーは、小型のEVの実行可能性を懸念しており、より大型で収益性の高いセグメントに取って代わっています。
BMWのコンパクトモデルの運命はまだ決定されていませんが、これらはすべて、今後数か月以内にモデルチェンジまたは新世代を受け取る予定です。特に、第3世代のBMW X1とそれに相当する電動iX1は2022年にデビューする予定であり、BMW 1シリーズはアップデートを受け取り、新しい2シリーズアクティブツアラーは昨年デビューしました。
2022-05-02 15:41:17
著者: Vitalii Babkin