交通輸送の分野では、内燃機関を放棄するタイミングに関するメーカーの声明は、各参加者が競合他社を凌駕しようとする「バニティフェア」に似ています。彼らがこの分野で進歩を追いかけているならば、オートバイセグメントの何人かの昔の人が非常に用心深いことを知ることはさらに驚くべきことです。
二輪電気自動車の市場は、言うまでもなく、電気自動車のセグメントよりもはるかに多くの若い企業を魅了しています。 Electrekが指摘したように、これは日本企業の川崎がバランスの取れた電化政策を順守することを妨げるものではありません。同社は2013年に最初の電気プロトタイプを実証しましたが、川崎は電気二輪車の量産を開始しませんでした。彼女は、2025年までに失われた時間を埋め合わせる以上のことを約束し、すぐに10モデルの電動自転車を提供しました。
既存のプロトタイプは、最大13hpの出力を発生させることができます。 （10 kW）定常状態の運転条件および最大27hp。 （20 kW）ピーク時。いくつかのシリアル競合他社と比較すると、これはそれほど多くはありませんが、川崎は交換可能なトラクションバッテリーの作成と使用で彼らと協力することを決定しました。日本のメーカーは、2035年までに、米国、カナダ、ヨーロッパ、オーストラリア、日本の市場で内燃エンジンを搭載した自動車の販売を停止すると主張しています。本質的に、これはその後、カワサキが他の地域市場でクラシックバイクを販売する権利を保持することを意味します。年間38万台の自動車を販売している企業にとって、これは非常に重要な仮定です。
2021-10-11 16:11:22
著者: Vitalii Babkin