日本の住友金属鉱山は、独自の特許技術を使用して、電気自動車用の使用済みトラクションバッテリーのリサイクルを開始する準備をしています。電池に使用されているコバルト、リチウムなどの材料を別々に出力することができます。
コバルトとリチウムは、現代の電気自動車で最も一般的なバッテリーであるリチウムイオンバッテリーのカソードに使用されています。これらの材料の需要は今後も拡大すると予想され、住友金属は日本への国内供給を増やすことができ、地元の電池メーカーに利益をもたらすでしょう。同社は銅精製の専門知識を使用して、使用済みバッテリーからリチウム、ニッケル、コバルトを回収する方法を開発しました。開発者は、この技術をその種の最初のものとして位置付けています。
住友金属は、2023年までに日本に加工工場を開設する予定です。年間7,000トンの破砕バッテリーをリサイクルすることができます。これは200トンのコバルトを生成するのに十分であり、2万台の電気自動車で使用できます。競合他社のソリューションとは異なり、住友金属は化石燃料に匹敵する品質の材料を工業規模で比較的低コストで入手します。化石リチウムの価格が1kgあたり5〜6ドルに下がった場合、またはニッケルとコバルトの価格が大幅に下がった場合でも、この技術は競争力を維持します。
電気自動車の需要がこれらの材料の価格を高騰させており、調達は世界中の企業にとってますます困難な課題になっています。リチウムの価格はほぼ2倍になり、1kgあたり約30ドルになりました。これらの材料の多くには、ロジスティックおよび評判のリスクが伴います。世界のコバルトの約70％はコンゴ民主共和国で採掘され、時には児童労働を利用しており、その処理の60％は中国で行われています。一部の自動車メーカーは、リスクを最小限に抑えるために自分たちの手で問題を処理しています。テスラは昨年、ネバダ州でリチウムを採掘する権利を取得しました。古いバッテリーをリサイクルする必要性は、立法イニシアチブに反映されています。最近、欧州連合は、2030年までに、電気自動車のバッテリーに少なくとも12％のリサイクルコバルトと4％のリサイクルリチウムおよびニッケルを含まなければならないという基準を採用することを提案しました。
住友金属は、少量のリサイクル電池から抽出した材料を自社の陰極製造に使用することから始める予定です。同社は、バッテリーのリサイクルがより一般的になったときに競争に勝つために、今この業界に投資することを計画しています。
2021-11-25 16:13:04
著者: Vitalii Babkin