これまでのところ、米国の電気自動車市場は中国やヨーロッパの市場よりも規模が劣っていますが、テスラの成功に悩まされているGMやフォードに代表される地元の自動車大手によって、すでにそれを獲得する計画が立てられています.現在、テスラがリーダーであり、セグメントの9％を支配する韓国の現代自動車グループは、地元の電気自動車市場におけるイーロン・マスクの最大のライバルであり続けています.
これは、今年の 1 月から 9 月までの期間を対象とする S&P グローバル モビリティ調査から最近発表されたデータによって証明されています。子会社ブランドの KIA は、実際には親ブランドの Hyundai を上回っています。米国市場では、特定期間の結果によると、後者の 4% に対して 5% を占めているからです。これにより、KIA ブランドの電気自動車が 3 位になり、ヒュンダイは地元の昔ながらのゼネラル モーターズと 4 位を分け合いました。正式には、フォード・モーターは電気自動車市場の 7% を占めて 2 位ですが、関連する韓国ブランドを総合すると、フォードは依然としてこの地位から追い出されています。
テスラは市場の 65% を占め、米国を大きくリードしています。世界第 2 位の自動車メーカーであるドイツのフォルクスワーゲンは、米国の電気自動車市場のわずか 2% に満足しており、アウディの子会社も同じ量を支配しています。サンプルからテスラを除くと、現代自動車と起亜自動車が米国の EV 市場の 35% を占め、フォードが 28% で 2 位、シボレーが 16% で 3 位、フォルクスワーゲンが 8% で 4 位です。この分布により、KIA ブランドだけで米国の電気自動車市場の 19% を占め、フォードに次ぐ第 2 位になり、現代自動車は市場の 16% を占めて第 4 位になります。
これまで、韓国ブランドの電気自動車は独占的に米国に輸入されてきたため、来年1月から米国製の電気自動車を選択する地元のバイヤーに対する税額控除の点で、韓国ブランドは不利な立場に置かれています。 55億ドルをかけたヒュンダイグループの電気自動車組立工場がジョージアに建設される。
実際、11月は米国での電気自動車の販売に関して、韓国の関心のある製品にとって最高の月でした.過去 5 か月間で、売上高は 2 桁から 3 桁の割合で増加しました。今年の初め以来、この国で販売されたKIA電気自動車は19,391台に過ぎません。
IONIQ 5 電気自動車も米国で非常に人気があり、年初から 21,262 台が販売されました。このモデルは、日本のクロスオーバーブランドの元所有者が喜んで購入していることに注意してください。米国での IONIQ 5 の購入者には、米国のシボレー ボルトとジープ ラングラーの元オーナーも含まれています。
S&P Global Mobility は、2022 年から 2034 年の間に、電気自動車の累計販売台数で現代自動車と起亜自動車がテスラに次いで 6 位になると予測しています。韓国の産業グループの対応指標は525万個に達する。テスラは 1,115 万台の電気自動車でリードし、GM は 1,061 万台で 2 位、フォード モーターは 854 万台の電気自動車で 3 位、Stellantis は米国 (677 万台) で 4 位になります。 、そして 5 番目はトヨタ自動車で、それまでに 593 万台のバッテリー式電気自動車を販売しています。
これまでのところ、世界最大の自動車メーカーと見なされている日本の巨人は、電気自動車市場でほとんど活動を見せていませんが、必要に応じてすぐに追いつくことを望んでいます.米国市場では、今後 10 年間の半ばまでに、韓国の電気自動車メーカーがフォルクスワーゲン、ホンダ、BMW、メルセデス・ベンツ、日産・三菱・ルノーの提携を上回ることになるでしょう。
2022-12-02 17:11:57
著者: Vitalii Babkin
ソース URL