폴스타는 단순한 일련번호 '1'이 붙은 첫 모델이 하이브리드지만 프리미엄 전기차 개발에 주력해왔다. Polestar 2 전기 자동차는 레이아웃이 상승된 리프트백과 더 유사하기 때문에 제조업체는 Polestar 3의 가을 데뷔를 준비하고 있으며 이를 첫 번째 본격적인 크로스오버로 간주합니다. 이번주 그의 모습이 공개됐다.
회사는 10월 데뷔 후 내년 초에 Polestar 3를 시장에 출시하기로 약속했으며, 미국 구매자는 남부 캘리포니아의 시설에서 조립되고 다른 모든 시장은 중국 시설에서 서비스를 제공합니다. 비율 면에서 전기 자동차는 정말 클래식 크로스오버와 유사하며 긴 오버행이 없으면 도시 환경에서 기하학적 크로스 컨트리 능력과 기동성이 확실히 추가될 것입니다.
제조업체가 강조하는 것처럼 크로스오버에는 처음에 Luminar 라이더가 장착될 예정이며, 이는 전체 시장에서 이 유형의 최고의 센서로 간주됩니다. 광학 레이더(lidar)는 장애물까지의 거리를 결정하는 데 사용되며, 운전자의 시야나 카메라의 이미지에 의존할 수 없는 제한된 가시성 조건에서 특히 유용할 수 있음을 기억하십시오. Polestar 3 온보드 시스템의 컴퓨팅 플랫폼에 대한 세부 정보는 없으며 이 시스템에 NVIDIA 구성 요소가 장착될 것이라는 보고만 있습니다.
Polestar 3의 전 륜구동 버전은 시장에 처음으로 출시 될 것이며 두 축에 각각 하나의 전기 모터가 제공되며 표준 트랙션 배터리의 용량은 기준에 따라 600km 이상에 충분해야 합니다. WLTP 조건부 주기. 프로필에 있는 크로스오버 사진에 폴스타가 4도어 쿠페처럼 다른 전기차의 쪼그려 앉는 실루엣을 어둡게 한 영상도 첨부한 게 오히려 이상하다. 분명히 프레젠테이션 비디오는 다른 모델을 위해 준비 중이거나 처음부터 다른 Polestar 3 디자인이 승인되었습니다.
특히 영상 속 콘셉트는 백미러 대신 얇은 다리에 달린 카메라는 물론, 차량 주변 상황을 차량 주변 상황으로 판단하는 라이더와 같은 라이더를 숨기는 루프의 특징적인 두꺼워짐을 과시한다. 장애물.
비디오는 볼보의 전통에 따라 소위 "토르의 망치" 형태로 주행등을 사용하는 헤드라이트의 디자인을 보여줍니다. 의도된 목적에 사용할 필요가 없기 때문에 전면 거짓 라디에이터 그릴은 낮은 계층의 전면 카메라에 배치되고 능동 운전자 지원 시스템의 작동과 관련된 여러 특수 센서에 배치됩니다.
동시에 크로스오버 후드 전면 가장자리에 있는 보도자료 사진에서 많은 자동차 소유자가 자동차에 설치한 소위 "플라이 스와터"와 유사한 공기역학적 요소를 볼 수 있습니다. 이 경우 후드 전면 가장자리에 있는 추가 채널의 기능은 공기 저항을 최소화하는 공기 흐름을 형성하는 것입니다.
비디오에는 전기 자동차 내부의 데모가 포함된 단편이 포함되어 있지만, 반어둠 속에서 뚜렷한 측면 지지대가 있는 단 4개의 좌석의 실루엣이 구별되며 앞줄 머리 받침에는 더 나은 고정을 위한 특수 "귀"도 있습니다. 승객과 운전자의 목과 머리. 요컨대, 정적인 Polestar 3의 이미지와 이러한 불일치를 고려할 때 크로스오버의 통합 이미지를 형성하려고 할 때 비디오를 본 후 받은 인상에 너무 의존해서는 안됩니다.
폴스타는 올 하반기 나스닥을 통해 공개 주식 시장에 진입할 계획이라고 따로 언급했다. 향후 3년 동안 브랜드는 매년 하나의 새로운 모델을 출시할 준비가 되어 있습니다. 내년 말까지 Polestar는 30개국의 시장을 그 존재로 덮을 계획이며, 10년 중반까지 이 브랜드의 자동차 판매는 연간 290,000대로 증가할 것입니다. 2021년 결과.
2022-06-08 10:18:21
작가: Vitalii Babkin