"녹색" 기술로의 운송 전환에서 중요한 문제 중 하나는 이 항공에 대한 낮은 수준의 준비 상태입니다. 전기 자동차가 성공적으로 도입된다면 가까운 장래에 전기 비행기가 널리 보급되지 않을 것입니다. 배터리의 무게와 낮은 용량은 너무 무겁습니다. 영국 프로젝트 플라이제로(FlyZero) 참가자들이 수소 대안 제시를 준비하고 있다.
이 프로젝트는 영국 정부의 재정 지원으로 ATI(Aerospace Technology Institute)의 주도 하에 시행되고 있습니다. 프로젝트 팀이 수소 엔진으로 구동되는 중형 항공기의 개념을 준비하는 동안. 279명의 승객이 탑승한 이 비행기는 말 그대로 세계의 절반에 연료를 보급하면 런던에서 뉴질랜드 오클랜드까지 비행할 수 있다고 합니다. 같은 주유소에서 런던에서 샌프란시스코까지 비행하는 것이 가능합니다. 항공기의 순항 범위는 약 9723km입니다.
날개 길이가 54m이고 2개의 터보프롭 엔진이 장착된 항공기는 동체 후면 하단에 극저온 연료 탱크를 수용하여 섭씨 -250도까지 냉각된 수소를 저장합니다. 더 나은 균형을 위해 두 개의 더 작은 탱크가 동체 전면에 위치할 것입니다. 이것이 항공기가 그러한 특이한 모양을 갖게 된 이유입니다.
그러나 항공기가 상업 운영을 시작하려면 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 아직까지 수소로 연료를 보급할 수 있는 기반 시설이 없고, 액화수소는 등유 기반 연료에 비해 여전히 비싸고 저장이 편리하지 않습니다.
ATI의 계산에 따르면 2030년대 중반까지 에너지 효율적인 수소 항공기는 기존 여객기보다 비용 효율적인 옵션이 될 수 있습니다. 수소로의 대규모 전환이 원자재, 기반 시설 및 구성 요소의 비용을 절감하기 때문입니다.
경제적 타당성 연구, 항공기 개념 모델, 로드맵, 필요한 기술 및 기타 자료를 포함하여 FlyZero 프로젝트에 대한 보다 자세한 계산은 내년 초에 발표될 예정입니다.
2021-12-07 15:15:09
작가: Vitalii Babkin