현대자동차는 오늘 항력계수가 0.21을 넘지 않는 전기자동차 아이오닉 6의 디자인을 공개했다. 인기 있는 크로스오버 형식으로 선보인 동일한 IONIQ 5와 달리 새 모델은 주저하지 않고 세단으로 분류되며 전륜구동 옵션도 수정 범위에 포함될 수 있습니다.
사양 및 가격 발표와 함께 현대 아이오닉 6의 전체 시사회는 다음 달에 열리지만 현재로서는 한국의 자동차 대기업이 이 차의 외부 및 내부 평가를 제안합니다. E-GMP 플랫폼.
보도 자료와 함께 제공되는 사진은 주로 이 전기 자동차의 후면을 보여줍니다. 여기에는 특별한 주의를 기울여야 하는 많은 기술 및 설계 솔루션이 포함되어 있기 때문입니다. 우선 트렁크 리드의 립이 비정상적으로 낮지만 이는 공기역학을 개선하기 위한 것이다.
많은 자동차 제조업체는 이제 더 나은 공기 역학을 위한 싸움에 열심입니다. 미학적 관점에서 보면 동일한 Mercedes-Benz EQXX 프로토타입의 디자인이 조화롭다고 할 수 없지만 낮은 항력 계수(0.17)로 인해 자동차가 한 번 충전으로 1200km 이상을 주행하기 때문에 설계자가 많은 것을 용서할 수 있습니다. . 현대 아이오닉 6의 실루엣은 이와 관련하여 훨씬 적은 양의 타협을 제공합니다.
트렁크 리드 자체 가장자리의 특징적인 모양 외에도 전체 너비 브레이크등이 통합된 독립 스포일러가 위에 있습니다. 자동차의 모든 조명 장비는 "파라메트릭 픽셀"의 디자인 컨셉에 따라 제작되며 정사각형 LED로 구성됩니다.
캐빈의 실내 장식은 2색 구성에 따라 조명되며, 총 6개의 2색 조합이 가능하며, 실내 조명 LED 자체는 64개의 음영을 변경할 수 있습니다. 스티어링 휠에도 특정 이벤트에 대해 운전자에게 신호를 보내는 4개의 LED 표시등이 있습니다. 도어 패널에는 내부의 버튼이 없지만 도어를 여는 핸들은 남아 있습니다. 외부에서는 전기차의 도어 핸들이 여느 때와 같이 매끄러운 표면 상태로 움푹 들어가 있지만 돌출된 다리의 백미러를 대신하는 카메라는 상당히 커 보인다. 이들의 이미지는 기내 A필러 바닥에 있는 특별 디스플레이에 방송되지만 현대는 그러한 카메라의 존재는 선택 사항이며 특정 국가의 법적 요구 사항에 따라 달라질 것이라고 설명합니다. 예를 들어, 미국에서는 법에 따라 자동차 제조업체가 자동차에 백미러를 장착해야 합니다.
전면 패널에는 화면 대각선이 12인치인 두 개의 직사각형 디스플레이가 있으며 운전자와 더 가까운 곳에 터치 인터페이스가 있습니다. 내부 바닥은 절대적으로 평평하여 후방 라이더에게 편리함을 더합니다. 한국 자동차 회사는 자동차 내부가 잠재적 거주자를 둘러싼 "고치"의 원리에 따라 지어 졌기 때문에 내부가 매우 편안하다고 강조합니다.
그건 그렇고, 자동차 전면의 능동 요소는 공기 역학을 향상시키기 위해 작동할 뿐만 아니라 범퍼의 특수 슬롯뿐만 아니라 하단 실드도 개선합니다. 또한 엔지니어들은 타이어와 휠 아치 가장자리 사이의 간격을 줄이기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 이동하는 동안 이 구멍이 불필요한 저항을 생성할 수도 있기 때문입니다. IONIQ 6의 내부는 관습적으로 환경 친화적이고 재활용된 재료를 적극적으로 사용합니다. 디자이너들은 이 현대차 모델의 운명을 강조하고 싶어 전기 자동차의 후드와 트렁크를 장식하는 로고의 모양을 현대화했습니다.
2022-06-29 15:58:44
작가: Vitalii Babkin