現代自動車が開発したE-GMPプラットフォームは、すでにHyundai Ioniq5およびKiaEV6電気自動車の基礎を形成していますが、韓国の巨人のブランドファミリーには、高級旗艦の役割を割り当てられたGenesisも含まれています。 E-GMPプラットフォームでのブランドの長子は、GV60電気クロスオーバーであり、すでにその設計を明らかにしていますが、技術仕様は開示していません。
厳密に言えば、GV60はすでにG80セダンの電気バージョンを導入しているため、ジェネシスブランドの最初の電気自動車とは見なされませんが、後者が単に対応するICEの電動アナログになった場合、GV60は元々作成されました専用のE-GMPプラットフォーム上の電気自動車として。ジェネシスGV60は来年米国市場に参入するため、ノベルティの詳細な技術的特徴は今年末までに公開され、今ではこの高級電気自動車の外観と内装の特徴しか観察できません。
ホイール径とホイールベースの比率は、比較的コンパクトな電気自動車の印象を与えます。ボディの空力プロファイルを最適化する必要性は、後列の座席に配置された背の高い乗客に重大な不便をもたらすことにはなりませんでした。トランクリッドは小さなスポイラーで覆われていました。内燃エンジンがないため、設計者はレイアウトの自由度が増すため、短いオーバーハングは多くのEVの特徴です。ドアハンドルは空力抵抗を減らすために「輸送」位置に埋め込まれていますが、この技術はテスラとジャガーランドローバーによって長い間採用されてきました。
バックミラーの代わりにカメラが提供され、空気力学も改善されるはずです。この技術は、生産車のアウディとレクサスによっても以前に実証されており、このオプションの利用可能性は、主に特定の国の市場で車両を装備するための法的要件によって決定されます。車室内側面のフロントピラーの基部にあるモニターは、通常のバックミラーに取って代わるように設計されており、上流に面した外部カメラからの画像を表示します。
ワッシャーの形のドライブモードセレクターでさえ多くの量産車モデルで標準になっているため、コントロールには特別な革命的な変更はありません。テスラはそれをソフトウェアスライダーに置き換える予定です。 Genesisは、タッチインターフェイスへの完全な移行を示していません。パネルと中央トンネルには、妥当な最小限の物理ボタンがあります。ダッシュボードは、必要なすべての情報を示す細長いタッチスクリーンディスプレイに表示されます。かなり大きな中央トンネルケーシングには、広々とした収納ニッチがあり、広いアームレストで覆われています。ステアリングホイールもコントロールで飽和しており、交通安全に有益な効果をもたらすはずです。
2021-08-19 16:48:30
著者: Vitalii Babkin