현대차가 개발한 E-GMP 플랫폼은 이미 현대 아이오닉 5와 기아 EV6 전기차의 기반을 형성했지만 한국 거인의 브랜드 제품군에는 럭셔리 플래그십 역할을 할당받은 제네시스도 포함된다. E-GMP 플랫폼에서 브랜드의 첫 번째 탄생은 이미 디자인을 공개했지만 기술 사양을 공개하지 않은 GV60 전기 크로스오버가 될 것입니다.
엄밀히 말하면 GV60은 이미 G80 세단의 전기 버전을 도입했기 때문에 제네시스 브랜드의 첫 번째 전기 자동차로 간주될 수 없지만 후자가 단순히 ICE 대응의 전기화된 아날로그가 된다면 GV60이 원래 만들어졌습니다 특화된 E-GMP 플랫폼에서 전기차로 제네시스 GV60은 내년 미국 시장에 진출할 예정이어서 올해 말 이전에 참신함의 세부적인 기술적 특성이 공개될 예정이며, 이제 이 고급 전기차의 외관과 내부 특징만 관찰할 수 있다.
휠베이스에 대한 휠 직경의 비율은 비교적 컴팩트한 전기 자동차의 느낌을 줍니다. 차체의 공기역학적 프로파일을 최적화할 필요가 있기 때문에 뒷좌석 좌석에 앉는 키가 큰 승객에게 심각한 불편을 초래하지 않았습니다. 트렁크 리드는 작은 스포일러로 장식되었습니다. 짧은 오버행은 많은 EV의 특징입니다. 내연 기관이 없기 때문에 설계자가 레이아웃을 더 자유롭게 할 수 있기 때문입니다. 도어 핸들은 공기역학적 항력을 줄이기 위해 "운반" 위치에서 움푹 들어가 있지만 이 기술은 Tesla와 Jaguar Land Rover에 의해 오랫동안 채택되었습니다.
백미러 대신 카메라가 제공되어 공기 역학도 향상됩니다. 이 기술은 아우디와 렉서스 양산차에서도 일찍이 시연되었으며, 이 옵션의 사용 가능성은 특정 국가의 시장에서 차량을 장착하기 위한 법적 요구 사항에 따라 크게 결정됩니다. 조수석 측면의 프론트 필러 베이스에 있는 모니터는 일반적인 백미러를 대체하도록 설계되었으며, 업스트림을 향한 외부 카메라의 이미지를 표시합니다.
와셔 형태의 드라이브 모드 선택기조차도 많은 생산 자동차 모델에서 표준이 되었고 Tesla는 이를 소프트웨어 슬라이더로 교체하려고 하기 때문에 컨트롤에는 특별한 혁명적 변경 사항이 없습니다. Genesis는 터치 인터페이스로의 완전한 전환을 보여주지 않으며 패널과 중앙 터널에 최소한의 물리적 버튼이 있습니다. 대시보드는 필요한 모든 정보를 보여주는 긴 터치스크린 디스플레이에 표시됩니다. 상당히 큰 중앙 터널 케이싱에는 넓은 수납 공간이 있으며 넓은 팔걸이로 장식되어 있습니다. 스티어링 휠은 또한 컨트롤로 포화되어 교통 안전에 유익한 영향을 미칩니다.
2021-08-19 16:48:30
작가: Vitalii Babkin