ソニーの電気自動車市場への進出はあまり一貫していないように思われるかもしれませんが、最初のVision-Sコンセプトのデモンストレーションから2年後、日本企業はソフトウェア開発に重点を置いてパートナーと協力して電気自動車を生産することを認めました。今年は本田技研工業との合弁会社を設立し、2025年に電気自動車の初生産車の納入を開始する。
非常に簡潔なプレスリリースでは、パートナーはこの提携でホンダが電気自動車の生産を担当し、ソニーがソフトウェアエコシステムを提供するという事実を隠していません。後者は以前、ゲーム機セグメントの場合と同様に、サブスクリプションベースで車両を販売し、関連サービスから安定したキャッシュフローを生み出したいと述べていました。
ソニーとホンダの新しい合弁会社はまだ名前がなく、単に「新会社」と呼ばれています。合弁会社は今年から営業を開始します。ホンダは電気自動車のアフターサービスも担当し、ソニーは車載ソフトウェアを定期的に更新し、提供される「モビリティサービス」のインフラストラクチャを全般的に維持することを約束します。
なお、北米市場では、本田技研工業がゼネラルモーターズとの連携や、この自動車メーカーのアルティウムプラットフォームを活用して電気自動車を推進していく。プロローグのクロスオーバーは来年米国市場に出回るでしょう、そしてアキュラの姉妹モデルは後で来るでしょう。ホンダは将来、独自のデザインの電気自動車をアメリカのバイヤーに提供する予定であり、2040年までに内燃エンジンを搭載した自動車の世界市場での販売を完全に放棄する予定です。
興味深いことに、中国では、この移行はさらに速くなります。これは、ホンダがハイブリッドモデルを提供し続けるものの、現地市場では2030年には内燃エンジンのみを搭載した車の販売を拒否するためです。中国市場では、ホンダの生産パートナーは東風とGACで、2024年から電気クロスオーバーe：NS1とe：NP1の生産を開始する。本田技研工業は、さまざまなマクロ地域での輸送の電化のための独自の戦略を持っていることが判明しました。ホンダは当初、水素燃料電池での乗用車の生産を復活させたいと考えていましたが、現在、乗用車セグメントにおけるこのタイプの発電所の見通しについては懐疑的です。
2022-03-04 16:03:09
著者: Vitalii Babkin