BYDは20年近く自動車を製造してきましたが、それ以前はリチウム電池に特化していました。電気自動車は、明らかな理由から、彼女の開発の戦略的方向性であり、新しいプラットフォームのシールモデルは、トラクションバッテリーをボディの動力構造に統合するという現在の原理の使用を示しています。車の注文はすでに32,000ドルの価格で始まっています。
Electrekが指摘したように、これはBYDの最初のモデルであり、トラクションバッテリーの同様のレイアウトを意味します。テスラは、ドイツに開設された工場でこのようなボディ構造を導入しようとしていますが、この意味での進歩は、テキサスの新しい組立ラインでより速く進んでいます。 BYDの場合、新しいレイアウトにより、ボリュームの使用効率を66％向上させることができ、ボディのねじり剛性が2倍になり、車のハンドリングにプラスの効果があると言われています。 。正面衝突時の安全性が50％向上し、メーカーはこの設計のトラクションバッテリーがほとんどの道路事故に耐える可能性が高いとさえ主張しています。
円筒形のリチウム電池を使用するテスラとは異なり、BYDは独自のプレート電池を使用しています。シール電気自動車のトラクションバッテリー容量は61〜83 kWhで、CLTC条件付きサイクルの航続距離は後輪駆動バージョンで550〜700kmです。際立っているのは、パワーリザーブが650 kmを超える全輪駆動バージョンで、43,576ドルで提供されます。合計4つの構成があり、そのうち3つはリアアクスルドライブに満足しています。ノベルティの予約注文はすでに受け付けており、当初は中国国内市場にのみ供給される予定です。
2022-05-24 07:00:56
著者: Vitalii Babkin