数ヶ月前にCESで発表されたメルセデスベンツEQXXは、単なるコンセプトカーではなく、将来の生産モデルの技術を紹介する完全に運転可能な車両であることが判明しました。これに関連して、メルセデスはそれを究極のテストにかけ、1回の充電で実際の状態で1,008 kmを走行し、この車の記録的な効率を証明しました。
コンセプトの旅は、ドイツのシュトゥットガルト近くのジンデルフィンゲン研究センターから始まり、スイスアルプスとイタリア北部を横断し、フランスのコートダジュールの日当たりの良いカシスで終わりました。
旅行全体は合計12時間2分で完了し、そのうち11時間32分が道路上にありました。印象的なことに、1008 kmをカバーした後でも、EQXXは15％のバッテリー充電でオンボードコンピューター上で140kmの範囲を持っていました。平均エネルギー消費量はわずか8.7kWh/100kmで、路面電車としては信じられないほど低い。メルセデスは、EQXXが制限速度に近づき、ドイツのアウトバーンで時速140 kmに達し、旅行中の平均速度は時速87.4kmであると述べました。
印象的な範囲は、空気力学、軽量化対策、バッテリーパック、トランスミッション技術の多くの進歩によって可能になりました。 EQXXは、フロントエリアが小さく、フロントよりもリアトラックが狭い水滴形状であり、アクティブフラップやアクティブリアディフューザーなどの空力コンポーネントを適切に使用しているため、空力係数は0.17cdと非常に低くなっています。
もう1つの非常に重要な要素は、ブリヂストンの転がり抵抗が低いTuranza Ecoタイヤで、サイズ185/65 R 20 97 Tで、生産車では比類のない効率評価を実現しています。最後に、ナビゲーションなどの支援システムに電力を供給する12ボルトのバッテリーに電力を供給する117個の太陽電池を備えたソーラールーフにより、25kmの範囲が2％追加されました。
カスタムメイドの900Vリチウムイオン電池の容量は100kWhで、標準のEQSと同様ですが、体積が50％小さく、重量が30％です。これらすべての機能により、メルセデスは「ベンチマーク効率」と呼んでおり、バッテリーのエネルギーの95％をホイールに伝達しています。これが本当なら、EQCセダンはテスラモデル3の素晴らしい競争相手になるでしょう。
2022-04-16 16:26:15
著者: Vitalii Babkin