トヨタ自動車は昨日、レクサス初の量産電気自動車の発表日を設定しました。トヨタbZ4Xおよびスバルソルテラとプラットフォームを共有するRZ 450eクロスオーバーは、今年4月20日にデビューします。その過程で、通常の丸型ハンドルに代わって特徴的な形状のハンドルが注目されたノベルティの内部の写真が公開されました。
関連するbZ4Xクロスオーバーにもステアリングホイールが装備されているため、これがトヨタにとって絶対的な革新であると主張することはできませんが、特定のトリムレベルのオプションとしてのみです。レクサス電気自動車のプレミアムコンポーネントを強調するために、メーカーはすべてのトリムレベルでステアリングホイールを装備する必要があると考えることは否定できません。
テスラは、昨年の改造後、フラッグシップモデルSとモデルXでおなじみのステアリングホイールをステアリングホイールに交換することで大きな注目を集めています。問題は、電動ブースターが一定のギア比を維持し、操縦時にハンドルを遮るのが非常に不便だったことです。トヨタは競合他社のこの間違いを考慮に入れていたため、電気自動車のステアリングから前輪との機械的接続を奪いました。これにより、電動ブースターのプログレッシブ特性を実現することができました。最も「鋭い」モードでは、ハンドルを極端な位置から別の位置に移動するには、ステアリングホイールを150度だけ回す必要があります。高速走行時には、十分な安全を確保するために特性を変化させる必要があります。
レクサスが発電所の特性に関してどのように異なるかについても完全には明らかではありません。トヨタbZ4Xには、前輪駆動（204 hp）と全輪駆動（218 hp）のバージョンがあり、どちらも71.4kWhのトラクションバッテリーを搭載しています。パワーリザーブは450kmに達するはずであり、開発者はバッテリーの耐久性に特別な注意を払いました。彼らによると、10年間の運用後、元の容量の10％しか失われないはずです。
2022-04-06 07:39:37
著者: Vitalii Babkin