テスラは、すべての生産拠点で電気自動車の基本バージョンにLFPバッテリーを供給する意向が発表される前から、中国で組み立てられた初期バージョンの自動車にこのタイプのバッテリーを搭載していました。この地域でもいくつかの近代化が行われています。中国版のモデルYクロスオーバーは、航続距離を20 km拡大しましたが、同時に加速ダイナミクスが失われました。
電気自動車市場に鋭敏な目を向けたエレクトレクは、週の終わりに、中国のテスラモデルYクロスオーバーのベースバージョンがCLTC範囲を525kmから545kmに拡大したが、同時に加速時間を100kmに延長したと報告しました。 km / hは5.6秒から6.9秒に増加しました。最初の変化を実際に感じるのが非常に難しい場合、推定パワーリザーブは実際の操作の過程で達成される指標からかなり離れているため、2番目のケースでは、を使用しなくてもダイナミクスの損失を確実に感じることができます精密測定器。しかし、6.9秒から「数百」は、マスカーの基準ではまだ十分に速いです。
トリムレベルの選択が3つではなく2つに制限されているモデルYクロスオーバーのアメリカの範囲の場合と同様に、中国製の電気自動車の基本バージョンは、タイトルの「標準範囲」というフレーズを失っています。今では単に後輪駆動の変更と呼ばれ、他の2つは全輪駆動を提供します。中国製のテスラ電気自動車がここ数ヶ月でヨーロッパに積極的に輸出されており、モデル3セダンは、内燃機関を搭載した車を含むすべての乗用車の中で旧世界で最も人気のある新車になっていることを思い出してください。
テスラは以前、ソフトウェア設定を調整することにより、リリースされた電気自動車の動的特性を変更する機能を実証しました。これは、さまざまなバッテリー管理アルゴリズムだけでなく、トラクションモーターとインバーターの動作モードを調整することによっても実現できます。どうやら、中国のテスラモデルYの基本バージョンの場合、バランスは加速ダイナミクスを犠牲にして経済にシフトしました。
2021-11-13 04:30:42
著者: Vitalii Babkin