何十年もの間路面電車やトロリーバスに電力を供給していた連絡先ネットワークは、将来的には地下に移動しようとし、有望な輸送モードの発電所への送電は電磁誘導によって行われます。いずれにせよ、日本では、大林組とデンソーが同様の技術のテストを開始しており、2025 年までに都市の道路で使用できるようになる可能性があります。
このようなシステムの主な目的は、公共の電気自動車の継続的な充電です。ケーブルと誘導回路は道路の下に隠され、ルートに沿って移動する電気バスの牽引バッテリーに継続的に給電することができます。後者は、そのようなサポートにより、より軽量でコンパクトにすることができ、乗客の形でペイロードを運ぶ車両の能力を向上させます。
Nikkei Asian Review によると、建設会社の大林組は、自動車部品サプライヤーのデンソーと協力して、東京の研究センターに 15 km のテスト トラックを建設し、走行中に非接触で電気自動車を充電する技術をテストしました。デンソーが連携して充電インフラを担当しているのに対し、大林組は繊維補強コンクリートを開発しました。大都市圏。
すでに述べたように、同様のソリューションがヨーロッパの自動車メーカーによってすでにテストされています。日本でのテストは来年3月まで実施され、解決策が最良の側面から証明されれば、2025年まで実用化に向けた作業が行われます。大林組はまた、ケーブルメーカーの古河電工と協力して、道路に沿って充電器に電力を供給するためのワイヤーを敷設するプロジェクトに取り組んでいます。イニシアチブの参加者によると、そのようなインフラストラクチャの開発は、電気輸送の普及に貢献します。同時に、電気通信が敷設され、「スマート」カーがルート全体に沿って高速でデータ処理センターと情報を交換できるようになります。
2022-09-20 09:47:51
著者: Vitalii Babkin