Airbus a annoncé son intention de tester en vol un groupe motopropulseur de niveau mégawatt alimenté à l'hydrogène liquide d'ici 2026. Et le premier avion de ligne à grande échelle doté d'un tel système de propulsion à zéro émission devrait être en service d'ici 2035.
Les groupes motopropulseurs avancés seront encapsulés dans de grandes nacelles montées sous les ailes où les turbines des avions de ligne sont normalement situées, chaque nacelle contiendra un réservoir d'hydrogène et un équipement de refroidissement cryogénique pour maintenir l'hydrogène en dessous de son point d'ébullition (à -253°C). De plus, chaque capsule aura sa propre pile à combustible pour convertir l'hydrogène liquide en électricité, qui alimentera les moteurs électriques.
Ainsi, le développeur pourra libérer de l'espace dans le fuselage pour le fret et les passagers. De plus, les capsules elles-mêmes sont censées être rendues interchangeables pour l'entretien et une plus grande commodité en général, selon les rapports, même un remplacement dans l'air est fourni.
En attendant, nous parlons du développement d'un prototype, dont les réservoirs d'hydrogène seront situés à l'intérieur du fuselage d'un avion de ligne A380 pleine grandeur, et une capsule avec des cellules à hydrogène pour produire de l'électricité et un moteur sera situé au-dessus de l'empennage . Dans le même temps, Airbus affirme qu'une telle conception ne devrait pas nuire à l'aérodynamisme du paquebot.
L'utilisation d'un réservoir d'hydrogène à l'intérieur de la partie non pressurisée de la coque permettra de simuler l'emplacement "externe" des capsules, maintiendra le carburant hydrogène séparé de la cabine et, enfin, assurera une ventilation d'urgence en cas de carburant fuite.
Le but ultime est de créer un avion de ligne zéro carbone capable de transporter suffisamment de carburant durable pour voler sur les mêmes lignes que les avions classiques. Jusqu'à présent, les systèmes avec moteurs électriques et batteries sont trop lourds et encombrants, et les options d'hydrogène gazeux stockent trop peu de carburant. En revanche, l'hydrogène liquide fournit une quantité d'énergie suffisante pour un volume donné et ouvre les perspectives les plus larges pour une aviation durable.
Cependant, la technologie de pointe doit être testée très soigneusement jusqu'à ce que des éléments de celle-ci aient été utilisés dans des programmes spatiaux et ne soient pas destinés à la Terre. Cependant, c'est Airbus qui a suffisamment d'expérience et de ressources pour le préparer à une utilisation commerciale.
Airbus prévoit d'avoir le premier avion de ligne zéro émission en service d'ici 2035. La société affirme qu'une variante de test à hydrogène sera prête d'ici 2026 pour le début des tests, et à Toulouse, la société construira la première station de ravitaillement en hydrogène liquide au monde pour les avions de ligne durables, avec ArianeGroup, qui devrait être opérationnelle d'ici 2025. année.
2022-12-05 15:08:24
Auteur: Vitalii Babkin
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