トヨタ自動車は、2025年までに、基本的な機能の実行から自動運転のサポートまで、あらゆる複雑なタスクに対応できる独自のソフトウェアプラットフォームを開発する予定です。 Areneオペレーティングシステムにより、自動車メーカーはテスラやフォルクスワーゲンなどの自動車大手と対等な立場で競争できるようになり、次世代の自動車が将来稼働するための基準が設定されます。
2025年までに、同社は自社の新車でArene OSの使用を開始する予定です。その後、このプラットフォームは、スバルなどの姉妹会社や、電気自動車や自動運転車に取り組んでいる他のメーカーやスタートアップが利用できるようになります。
Areneは、ステアリング、ブレーキ、安全管理などの基本的なコンポーネントを監視し、場所と交通情報を評価します。メーカーに関係なく、すべてのモデルがそのような機能にアクセスでき、ソフトウェアの更新はスマートフォンと同様に「無線」で実行されます。開発者は、新しい「ハードウェア」ベースの出現を待たずに、将来のOSのアドオンを作成できるようになります。また、クラウド統合により、同じ企業内のさまざまなチームの開発者が並行してリモートで作業できるようになります。開発の仮想テストのサポートが提供されます。
トヨタはすでに、自動車業界以外の開発者を含む他の開発者にアレーンを開放する意向を発表しています。自動運転システムやその他の車両関連ソリューション向けの独自のソフトウェアを作成できるようになります。自動車メーカーによると、さまざまな企業のサービスはスマートフォンアプリと同じくらい簡単にダウンロードできるとのことです。
この自動車メーカーは、vw.osプロジェクトに取り組んでいるフォルクスワーゲンと2024年までに自家用車用にMB.OSをリリースする予定のダイムラーという形ですでに強力な競争相手を抱えています。ゼネラルモーターズも独自のオペレーティングシステムを開発しています。テスラは強力な競争相手でもあり、オペレーティングシステムとソフトウェアを開発しており、最終的には完全に自律的なマシンを作成することを目指しています。トヨタと同様に、同社は自社のソリューションを他の自動車メーカーに販売する予定です。さらに、グーグルやアップルのようなハイテク大手は、モバイルソフトウェア市場で成功を収めたモデルを自動車業界に適用する方法を模索しています。
自動車部門の競争はハードウェアからソフトウェアにシフトしています。アメリカのコンサルティング会社LuxResearchの見積もりによると、2030年の電子機器とソフトウェアは自動車のコストの50％を占め、2000年にはこの数字は20％を超えませんでした。
この傾向は労働市場の変化によって評価することができます-いくつかの報告によると、今春、教育機関の卒業生の中からのトヨタの新入社員の次の「呼びかけ」は、ソフトウェアスペシャリストの40-50％で構成されます。 20％を超えないようにしてください。同社はソフトウェア開発への投資額を明らかにしていないが、その規模は採用計画から見積もることができ、自動車メーカーは合計18,000人のソフトウェア開発者を雇用すると見込まれている。
2022-01-04 04:58:09
著者: Vitalii Babkin