トヨタGRカローラは驚くべきホットハッチバックになることを約束します。今年の終わりまで発売されませんが、AutoGuide.comはトヨタフォーミュラドリフトドライバーの具志堅士郎を運転して、オンロードとオフロードの両方で車の能力を実証するように依頼しました。しかし、グシは、レーストラックに出たら誰でも使用できるいくつかの重要なレースのヒントを提供することで、もう少し先に進むことにしました。

グシは、トラックとクレイの両方でのレースの基本のいくつかの詳細な概要を説明します。

新しいGRカローラは全輪駆動で、ハッチバックにこれまで以上に敏捷性を与えます。グシは、ブレーキングとコーナリングについて話すことから始め、車がアスファルト上でどのように動作するかと、アスファルトから離れてどのように動作するかとの違いを示します。グシはまた、かかととつま先と左足で適切にブレーキをかける方法の概要を説明します。これにより、合計ラップタイムの貴重な秒数を短縮できます。

トヨタGRカローラは、標準モデルに比べていくつかの重要な改善があります。ボンネットの下には、300馬力と270Nmのトルクを発生する1.6リッターターボチャージャー付きG16E-GTS3気筒エンジンが搭載されています。動力は、6速マニュアルトランスミッションとレブマッチングを介して伝達されます。ハッチバックの全輪駆動システムには、選択可能なトルク配分設定があります。

トヨタは、カローラエンジンをアップグレードするだけでなく、より強力なGRバリアントを作成しています。このモデルは、GA-Cプラットフォームの修正バージョンに基づいて構築されていますが、構造全体の剛性を高めるために、追加の溶接点と構造用接着剤が使用されています。トヨタは、重量を抑えるために玄関ドアとフードにアルミニウムを使用しています。

少し前まで、私たちの出版物は、2022年式トヨタランドクルーザー300がKhannInternationalの素晴らしいボディキットを試したと書いています。KhannInternationalは新しいLandCruiser 300にワイドボディキットを導入し、利用可能なボディキットの長いリストに別のオプションを追加しました。日本のSUV用。