多くの市場参加者は、自動車セグメントにおける半導体部品の不足が、今年ではないにしても、来年には減少し始めることを望んでいます。 RBCの専門家はこの楽観的な見方を共有しておらず、中期的にコンポーネントと自動車自体の不足を維持するのに寄与する多くの要因を挙げています。
まず、バロンズが説明するように、RBCの代表者からのコメントを引用して、電気自動車の需要の高まりにより、1台の自動車に含まれる半導体コンポーネントの割合が大幅に増加します。第二に、新世代の車載システムはより多くのセンサーとマイクロプロセッサーを必要とするため、自動制御への移行もこの傾向に貢献します。
ある種の「技術的不活性」も持続します。従来、自動車部品は成熟した製造プロセスを使用して製造されていました。これは、結果として得られる半導体部品の信頼性が高いと考えられているためです。現在の業界危機が示しているように、コンポーネントの最終メーカーは、古い技術プロセスに従って生産されたチップの量を維持する傾向があまりありません。将来的には、この要因も不足をサポートしますが、自動車部品は必然的により高度な技術に移行し始めます。
もう1つの課題は、このセグメントが今後数年間は縮小せず、拡大するだけであるため、家電製品のコンポーネントに対する需要の高まりです。チップは、家電製品と自動車システムの両方で需要があります。 RBCの専門家は、今後数年間の自動車市場の生産能力は年間9000万台を超えることはできないと信じる傾向があります。これは、パンデミックと半導体危機が始まる前に作成されたものとほぼ同じです。需要が供給を上回り続けているので、自動車メーカーは販売された各製品でより多くのお金を稼ぐことができます。部品が不足している場合、より高い収益率を提供するより高価な変更を優先する必要があります。
2021-08-17 05:22:30
著者: Vitalii Babkin