Pour commencer, le style du TRK502 a beaucoup en commun avec le dernier TRK702. Un énorme bec avant, un réservoir saillant, un cadre en treillis ouvert, une selle à deux niveaux et une queue fine contribuent à l'ambiance de course. Il a été équipé de composants de haute qualité, tels que le tableau de bord TFT, entièrement numérique.
En ce qui concerne les performances, le TRK702 dispose d'un bon bloc d'alimentation, analogue à ce qui se trouve dans l'arsenal d'une autre société chinoise CFMOTO; Bimoteur parallèle de 693 cm3. Sa puissance de sortie est assez décente, à 76 chevaux et 47,6 lb-pi de couple. En plus de la centrale électrique, il y a un réservoir de carburant de 20 litres qui fournira certainement une grande autonomie.
Comme sa version 502 plus petite, le TRK702 se décline en deux versions : une version axée sur la route et une variante X équipée de goodies tout-terrain.
Il est livré en standard avec des roues avant et arrière de 17 pouces, ce qui le place dans la même ligue que la Kawasaki Versys 650. Pendant ce temps, le TRK702X a des roues à rayons avec des roues avant de 19 pouces et des roues arrière de 17 pouces et des pneus à crampons.
2022-08-28 13:15:49
Auteur: Vitalii Babkin