マツダは、直列6気筒レイアウトの大型内燃エンジンの新しいファミリーを発表しました。ガソリンとディーゼルの両方のバージョンで利用可能であり、自動車業界全体で見られるダウンサイジング戦略と直接対立しています。 3.0リッターのガソリンと3.3リッターのディーゼルユニットが最後の内燃機関になる可能性が高いため、日本企業は最後まで最善を尽くしているようです。
マツダR＆Dヨーロッパのシニアエンジニアリングオフィサーであるヨアヒムクンツは、CX-60クロスオーバーの発売時に欧米の記者に語り、次のように述べています。ターゲットを設定し、後処理ソリューションで調整します。」
排出ガスレベルを監視する当局がますます厳しくなる排出基準に満足できるようにするために、ディーゼルエンジンにさらなる投資が行われる予定です。マツダは、まだ完成していませんが、ディーゼルがEuro-7基準に準拠することを確信しています。欧州委員会は7月に厳しい基準を公式化する予定ですが、ユーロ7はこの10年の後半まで発効しません。
多くの自動車メーカーは、エンジンをよりクリーンにするために必要なエンジニアリング作業の増加を相殺するために、新しい規格によってICE車両がどのように高価になるかについてすでに懸念を表明しています。日本のブランドは、自動車分野ではまだ6気筒エンジンの余地があると考えています。マツダが特に3.3リッターディーゼルエンジンでさらに前進することを決定した理由の1つは、エンジニアに少し小刻みに動く余地を与えることです。
「3.3リッターエンジンを搭載しているということは、トルクとパワーの面で安全を確保したいということです。」クンツ氏によると、内燃機関に対する規制が厳しくなると、通常は出力とトルクが低下しますが、3.3リッターユニットを搭載することで、マツダはユーロ7基準を満たしながら十分な出力を提供できます。
少し前まで、私たちの出版物は、マツダがヨーロッパで後輪駆動のMazda6セダンを交換することを拒否したと書いています。最近、直列6気筒エンジンを搭載した新しい後輪駆動マツダの登場についての噂がより活発になり始めています。このような背景から、ブランドの最新の声明は予想外でした。
2022-04-14 20:19:39
著者: Vitalii Babkin