Mazda는 인라인 6기통 레이아웃을 갖춘 새로운 대형 내연 기관 제품군을 소개합니다. 가솔린 및 디젤 버전 모두에서 사용할 수 있으며 자동차 산업 전반에서 볼 수 있는 다운사이징 전략과 직접적인 충돌이 있습니다. 일본 회사는 3.0리터 휘발유와 3.3리터 디젤 엔진이 마지막 내연기관이 될 가능성이 높기 때문에 최선을 다해 최선을 다하는 것으로 보입니다.
Mazda R&D Europe의 수석 엔지니어링 책임자인 Joachim Kunz는 CX-60 크로스오버 출시 당시 서방 기자들에게 이렇게 말했습니다. 목표를 설정한 다음 후처리 솔루션으로 조정합니다."
점점 더 엄격해지는 배출 기준에 만족하는 배출 수준을 모니터링하는 당국을 유지하기 위해 디젤 엔진에 대한 추가 투자가 이루어질 것입니다. Mazda는 디젤이 아직 확정되지 않았지만 Euro-7 표준을 준수할 것이라고 확신합니다. 유럽연합 집행위원회는 7월에 더 엄격한 표준을 공식화할 것으로 예상되지만 Euro 7은 금년 말까지 발효되지 않을 것입니다.
많은 자동차 제조업체는 새 표준이 엔진을 더 깨끗하게 만드는 데 필요한 엔지니어링 노력의 증가를 상쇄하기 위해 ICE 차량을 더 비싸게 만드는 방법에 대해 이미 우려를 제기했습니다. 일본 브랜드는 자동차 분야에서 6기통 엔진을 위한 여지가 여전히 있다고 믿습니다. Mazda가 특히 3.3리터 디젤 엔진으로 더 나아가기로 결정한 이유 중 하나는 엔지니어에게 약간의 여유를 주기 위해서입니다.
"3.3리터 엔진을 사용한다는 것은 토크와 출력 측면에서 안전하기를 원한다는 것을 의미합니다." Kuntz는 내연 기관에 대한 규제가 강화되면 일반적으로 출력과 토크가 감소하지만 3.3리터 단위를 사용하면 Mazda가 Euro 7 표준을 충족하면서 충분한 출력을 제공하는 데 도움이 된다고 말했습니다.
얼마 전 우리 출판물은 Mazda가 유럽에서 후륜 구동 Mazda6 세단을 교체하는 것을 거부했다고 썼습니다. 최근 인라인 6기통 엔진을 탑재한 신형 후륜구동 마쓰다의 등장에 대한 소문이 더욱 활발하게 나오기 시작했다. 이러한 배경 속에서 브랜드의 최근 발표는 의외였다.
2022-04-14 20:19:39
작가: Vitalii Babkin